Из невоенных поставок пришло оборудование для заводов и добывающей промышленности. Было закуплено значительное количество оборудования для нефтеперерабатывающей промышленности, никелевых, свинцовых, медеплавильных, химических, цементных, сталепроволочных заводов, оборудование для рудников, в том числе буровые станки и 87 экскаваторов. Германия поставила также три грузо-пассажирских судна, танкер, железо, сталь, судостроительный лист, дюралюминий, значительное количество каменного угля (на 52 млн. герм, марок) и другие товары{170}. Германские поставки по хозяйственному соглашению в общей сумме составили 287 млн. герм, марок. Не надо забывать, что в 1935 г. Германия предоставила СССР кредит на 200 млн. герм, марок сроком на 5 лет. По этому кредиту СССР получил заводского оборудования и других товаров на 151,2 млн. марок. По кредитному соглашению 1939 г. в СССР поставлено товаров более чем на 40 млн. герм, марок. (К 22 июня 1941 г. Советский Союз не успел расплатиться за майско-июньские поставки на сумму более 70 млн. марок, и общие торговые долговые обязательства СССР перед Германией составили к этой дате 260 млн. герм, марок). Образцы новейшего немецкого вооружения, станков и другого заводского оборудования в значительной степени способствовали укреплению оборонной мощи СССР.
Советский Союз же начиная с декабря 1939 г. по конец мая 1941 г. поставил Германии нефтепродуктов 1 млн. т на 95 млн. герм, марок, зерна (в основном кормовое) — 1,6 млн. т на 250 млн. марок, хлопка, — 111 тыс. т. на 100 млн. марок, льна — 10 тыс. т. на 14,7 млн. марок, лесоматериалов — на 41,3 млн. марок, никеля — 1,8 тыс. т. на 8,1 млн. марок, марганцевой руды — 185 тыс. т. на 7,6 млн. марок, хромовой руды — 23,1 тыс. т. на 2 млн. марок, фосфатов — 214 тыс. т. на 6 млн. марок, а также другие товары. По хозяйственному соглашению от 11 февраля 1940 г. СССР поставил Германии товаров на 310 млн. герм, марок.{171}
Постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) от 14 января 1941 г. начальником Генерального штаба и заместителем наркома обороны был утвержден Жуков Георгий Константинович, а Мерецков К.А. был переведен на должность заместителя наркома обороны по боевой подготовке. Заместитель начальника Генерального штаба Красной Армии генерал-лейтенант Смородинов И.В. переводится начальником штаба Дальневосточного фронта. Были заменены многие командующие округами и армиями, и все это «для улучшения подготовки войск округов и армий». Маршала Кулика тогда же отстранили от курирования вопросов, связанных с вооружением, оставив ему лишь Главное артиллерийское управление и Артиллерийскую академию. 17 января 1941 г. НКВД информировал Сталина и Молотова о мобилизационной подготовке железнодорожного транспорта. Главное транспортное управление НКВД СССР констатировало, что «приказ НКПС №СС-70/Ц о составлении Военно-мобилизационным управлением к 1 декабря 1940 г. мобилизационного плана желдортранспорта СССР не выполнен», и в настоящее время НКПС не имеет мобилизационного плана перевозок, «не составлен централизованный план народнохозяйственных перевозок на первый месяц войны». Союзные наркоматы не представили в НКПС заявок на грузы, подлежащие перевозке в начальный период войны, а с Н КО нет даже договоренности по вопросу о плане воинских перевозок…
…В январе 1941 г. мобилизационного плана железных дорог на военное время не было. Существующая пропускная способность ряда железных дорог, особенно дорог на западе, не обеспечивала требований военного ведомства… «Наиболее узкими местами на дорогах западных областей Украины и Белоруссии являются участки: Белосток-Гродно — Граево, Волковыск — Черемха, Гродно — Мосты, Волко-выск — Черемха — Лида, Лида — Молодечно — Гудогай — Алехно-вичи-Крулевщизна и ряд других, которые могут пропустить от 4 до 9 пар поездов в сутки вместо требуемых от 12 до 48 пар поездов по плану НКО.
Минский узел имеет недостаточное развитие: короткие и слабо развитые пути и горловины, не обеспечен водоснабжением, ввиду этого узел в направлении от Москвы может пропустить только 42 пары поездов, тогда как перегоны этой линии обеспечивают пропуск 96 пар поездов. Такое же положение наблюдалось и на ряде участков Львовской, Юго-западной, Ковельской и других западных дорог…
В этом месте снова можно вспомнить строки из «Плана поражения Красной Армии», написанные Тухачевским в 1937 г. и адресованные Сталину: «На Уборевича была возложена задача так разрабатывать оперативные планы Белорусского фронта, чтобы расстройством ж/д перевозок, перегрузкой тыла и группировкой войск еще больше перенапрячь уязвимые места действующего оперативного плана».