8.08. выехали из Улан-Удэ в Закаменск в 8.30 с часовым опозданием.
Из-за поломки автобуса в пути, в Закаменск прибыли в 20.30. Ночевали в гостинице "Кристалл" в центре города.
До п.Утата 90 км по проселочной дороге.
По понедельникам, средам, пятницам ходит автобус (ПАЗ). В пути 3 часа.
9.08 с 10.30-12.30 ехали на заказном автобусе до п.Утата.
П. Утата - бурятский поселок в широкой долине р.Цикирка.
До 16.00 искали трактор на котором можно доехать до "Культбазы".
"Культбаза" - 5-8 домов, пекарня - в верховьях р.Тотхолта в 3 км выше устья левого притока р.Байса. Летом здесь живет 2 семьи, зимой 5 8 семей, сюда сгоняют скот на зиму с верховьев р.Тотхолта. Есть телефонная связь с п.Утата. Тракторов в поселке много, но все заняты на сенокосе. Трактор нам помог найти глава поселковой администрации Будаев Виктор Циренконович.
До "Культбазы" 4 часа пути ( 35км) по размытой тракторной дороге. Дорога поднимается по долине р.Орангодой, пересекая многочисленные притоки. Напротив устья р.Шаринга - жилой дом, затон. Далее подъем на перевал Шаринга, спуск в долину притоков р.Байса и через небольшой косогор спуск в долину р.Тотхолта к "Культбазе".Ночевали в одном из домов "Культбазы".
Отсюда начинается пеший переход до р.Зун-Мурин, протяженностью 34 км.
По тропе: от п.Утата до "Культбазы" вдоль руч. Утата - 22 км.
Выше "Культбазы" до перевала Хабан-Худуй три стоянки табунщиков. Табунщики из п.Утата.
За перевалом, в верховьях р.Худу - одна стоянка табунщиков и домик связистов. Табунщики из п.Жемчуг живут здесь с конца мая по октябрь.
Далее на маршруте до п.Зун-Мурино кроме туристов можно не встретить никого.
Отъезд.
Окончание маршрута: п.Зун-Мурино на пересечении Тункинского тракта и р.Зун-Мурин. Чалка к ПБ у автомоста. До автоостановки 400 м по шоссе направо.
Автобусы до г.Слюдянка в 15.30 ; 17.00 ; 19.00 (коммерч.рейс).
Автобус до Иркутска - утром.
Все автобусы проходящие, поэтому время отправления относительное.
Лучше прийти за полчаса до времени, указанного в расписании.
Уехали в г.Слюдянка в 17.00. В пути 1,5 часа.
Электричка: Слюдянка-Иркутск в 8.05; 19.10 (время местное). В пути 3,5 часа.
Электричка Слюдянка-п.Байкал в 16.00 (местное) обратно - 3.00.
Выехали электричкой Слюдянка-Иркутск в 19.10 до ст.Темная Падь (30 мин. езды) с целью посещения северного побережья оз.Байкал (Кругобайкальская ж/д).
Проведя несколько дней на оз.Байкал, выехали в Иркутск через Слюдянку:
электричка порт Байкал-Слюдянка 3.00, в Слюдянке около 8 часов утра.
электричка Слюдянка-Иркутск отпр. 8.05. В Иркутск прибыли в 11.50 27.08.95.
Остаток дня - осматривали г.Иркутск. Посетили краеведческий музей и органный концерт в здании бывшего костела.
Ночевали на турбазе ОблСютур. От ж/д вокзала ехать на трамвае No1,2 до рынка, оттуда трамвай No 4 до остановки "Детская улица".
Выезд из Иркутска в Москву:
п. No 9 Иркутск-Москва, отпр. 2.53 - 28.08.95.
прибытие в Москву 15.30 - 31.08.95 (время московское).
Поезд фирменный, он единственный на который продают обратные билеты из Иркутска в Москву.
Раздел составил Бойков Сергей
4. Техническое описание маршрута
4.1. Тактика прохождения маршрута и меры безопасности
4.1.1. Тактика прохождения пешей части, меры безопасности.
В результате подготовки к походу выходной вес на одного участника был равен 35 кг. Учитывая, что в группе было 3 девушки, выходной вес на одного юношу мы должны были бы увелечить.
В связи с этим была принята следующая тактика распределения веса и переходов на нашей части:
Все снаряжение было упаковано в 16 рюкзаков весом 27-28 кг для юноши и 20-23 кг для девушки. Причем в 8 рюкзаков упаковывалось снаряжение, необходимое только на водной части маршрута.
Движение начиналось в 10.00 всем составом группы.
Переходы по времени составляли в среднем: 40 мин. - движение, 10-15 мин.- отдых. К 13.00 движение группы заканчивалось. С 13.00 15.00 - время обеда, отдыха.
С 15.00 до 20.00 4 участника группы уходили за 4 рюкзаками, оставленными в начале дня и доставляли их к месту обеда (ночевки).
В тоже время 4 других участника заносили 4 рюкзака вперед к месту обеда (ночевки) следующего дня и возвращались назад к 20.00.
Четыре участника (3 девушки и юноша) оставались в лагере, устанавливали палатки, групповой тент, готовили ужин к приходу остальных участников. Аналогичная схема движения повторялась на следующий день.
В долинах рек Тотхолта и Худу местные жители пасут табуны лошадей. Два раза (перед перевалом) и в долине р.Худу удавалось договориться о заброске 4 лишних рюкзаков на 2 лошадях. Это 6 км до пер. Хамар-Худуй и 4 км за перевалом.
Тропа, поднимающаяся вдоль р.Тотхолта к перевалу и спускающаяся вдоль р.Худу, на большинстве участков не предъявляет жестких требований к ориентировке и позволяет каждому участнику двигаться в удобном для него темпе. Вся группа в ходе движения распалась на 2 подгруппы, примерно равные по численности. Максимальный разрыв между первым и последним участниками не превышал 10 мин.
В местах возможной потери ориентировки, впереди идущие поджидали следующих. Выравнивание скорости движения отдельных участников достигалось неравномерной загрузкой. Возглавлял группу, как правило лоцман, а замыкал руководитель или назначенный им участник. Броды преодолевались индивидуально, кроме бродов через руч. Ондолтой и в низовье р.Худу ("Стенка"). С целью профилактики мелких травм ног и других частей тела проводились ежедневные осмотры врача. Специальных средств для обеспечения безопасности на пешей части не понадобилось.
Раздел составил Лурье В.А.
4.1.2. Тактика прохождения водной части маршрута, меры безопасности.
Основные прп реки Зун-Мурин - это шиверы. Проходились они без просмотра, тандемами. Состав тандемов: К1+каяк, К2+2-х местный катамаран. Максимальный разрыв между тандемами не более 5 мин.
Просматривались прп: 9,16,40,56,61,71,73,83,97
После просмотра все прп, кроме 61, 97 проходились тандемами с взаимостраховкой.
При прохождении прп 61 - осуществлялась береговая страховка первого судна и нижняя страховка для остальных судов.
Каждое судно, кроме каяка, было оборудовано спасконцом, чалкой.
Каяк - обвязкой, чалкой.
Весь маршрут на воде и при спасработах участники находились в касках и спасжилетах, емкостью не менее 30 л.
Спасжилеты снабжены встроенными обвязками. Все участники имели костюмы гидрозащиты. Одежда шерстяная.
Раздел составил Лурье В.А.
4.2. График движения (Таблица дневных переходов). Дни Дата Участки маршрута Способ Км. Время (час) Характер препятствийПогода Примечания
передв ходовое
иж чистое 1 2 3 4 6 7 8 9 10
5 1-5 3.8- Москва - Улан-Уде поезд 549 поезд No 102, отпр.
7.8 7 переменн 0.30 прб.
Поездка в Иволгинскийавтобу 12.00- ая 4.20(96 час)
дацан.Осмотр Улан- с 15.00 облачнос Ночевка в ОблСЮТ
Уде 50 ть
+20 6 8.8 Улан-Уде - г. автобу 8.30 - 8 Хорошее шоссе ясн.- Ночевка в гостинице
Закаменск с 450 20.30 солн.
+25 7 9.8 г. Закаменск - п. автобу 10.30- Проселочная дорогапасмурно Ночевка в старой
Утаты с 90 12.30 1.45 Тракторная дорога, дождь пекарне
п. Утаты - тракто 17.00- +12
"Культбаза" р 35 21.00 3.30 8 10.8 за 2 км до р. пешком 11.30- заболоченная тропа, траверспасмурно Ст. - ЛБ
Хабтагай 6 15.00 2.10 склона, брод , иногда р.Тотхолта,
р.Ондолгой(гл. дождь 2 км ниже лев.
(18 (5.00) 0.8 м) +22 притока
) р.Хабтагай 9 11.8 до кошары в устье пешком 10.10- заболоченная тропа, плавныйпасмурно Ст. - ЛБ р.
р.Худу 12 12.30 3.45 подъем на , иногда Худу в 500 м
14.30- п.Хамар- дождь ниже кошары
19.00 Худуй(1908) +22
крутой спуск по рус.
ручья,броды 0.2
м 10 12.8 до бомов на р. Худупешком 10.20- 2.20 хорошая тропа по переменн Ст. - на ЛБ р.
10 14.30 разным берегам ая Худу
(до 21) (6.50) р.Худу, много облачнос перед бомом