На крейсере “Алжир": гидросамолет Луар 130 на катапульте, у борта, и во время полета и гидросамолет Гордо Лессер у борта (2-е фото сверху)
После подписания перемирия, на кораблях сил Открытого моря (FHM) принимают меры к полному укомплектованию корабельных авиаподразделений. На “Алжир” базируются самолет заводской № 60. бортовой № 5HS-1 и самолет заводской № 25, бортовой № 5HS-2, который отправляют на ремонт на базу Морилон. На аппарате № 60 в январе 1941 года меняют двигатель, затем аппарат № 25 с 15 января отправляют в капитальный ремонт, и его заменяет аппарат № 35 ( бортовой №5HS-2 ). В мае 1942 года аппарат № 60 также отправляют в капитальный ремонт, и его заменяет 7 июня 1942 года аппаратом № 45 (бортовой №5HS-1). Эти два самолета были на борту в момент гибели корабля.
Авиационные соединения корабельной гидроавиации имели буквенно-цифровые обозначения. Корабельные самолеты крейсеров, базировавшихся в Тулоне, входили в эскадрилью 7S3. Где “7” обозначало место базирования, “S” – назначение ( S – разведывательные самолеты), “3”- номер эскадрильи (7S1 – разведывательная эскадрилья авианосца “Беарн”, 7S2 – разведывательная эскадрилья гидроавиатранспорта “Коммандант Тест”. “Алжир” был флагманом эскадры, и его самолеты имели бортовые номера 7S3-1 и 7S3-2.
С17 сентября 1938 года резко возросшее количество кораблей с бортовой авиацией заставляет изменить ее организацию. Так, эскадрилья 7S3 делится на две: HS3 с самолетами, базирующимися на легких крейсерах водоизмещением в 7600 т из состава третьей дивизии крейсеров, и HS5 с самолетами крейсеров в 10000 т, образующих первую и вторую дивизии крейсеров, базирующихся на Тулон.
В эскадрильи HS5 было 5 подразделений (звеньев): 1-е на Алжире, 2-е- на “Дюпле”, 3-е на “Фоше”, 4-е на “Кольбере” и 5-е на ‘Дюкене”, “Тюрвиле” и “Сюффрене”. В этих обозначениях буква “Н” означает, что это соединение гидросамолетов, “S” – назначение – разведка, наблюдение (surveillance). Место базирования больше не указывается. Эскадрилья HS2 объединяла самолеты линкоров Атлантической эскадры, HS4 самолеты с крейсеров 4-й дивизии крейсеров, находящиеся в Бресте, HS6 самолеты крейсеров и авизо на Дальнем Востоке и HS7 самолеты авизо и вспомогательных судов на Антильских островах, а также самолеты отдельных кораблей: таких, как учебный крейсер “Жанна д'Арк” и подводного крейсера “Сюркуф”.
После заключения перемирия в июне 1940 года происходит новая реорганизация морской авиации, и эскадрилья HS5 становится 5HS. Соответственно, самолеты Луар 130 “Алжира”, получают бортовые номера 5HS-1 и 5HS-2.
С 1934 по 1942 год корабельные гидросамолеты окрашивались серо-голубой краской, более светлой – на нижних плоскостях. Поплавки и корпус (для Луар 130) окрашивались черным битумным лаком. Трехцветные кокарды наносились на крылья и триколор на вертикальный киль. Знаком морской авиации был якорь, наносившийся на белую полосу триколора и на кокарды. Под якорем на триколоре указывались тип самолета, заводской №, и т.п. Бортовой номер, белого или черного цвета, наносился на фюзеляж. Эмблема корабля наносилась на фюзеляже самолетов “Гордо Лесер” или на носу самолетов “Луар” до марта 1940 года. С февраля 1940 года кокарда наносится и на фюзеляж. Двумя месяцами позже меняют бортовые номера: HS5.1 становится 51. Полный бортовой номер наносится на фюзеляж в 1941 году: 5HS-1 или 2.
Начиная с 9 июля 1940 года на самолеты наносят знаки быстрого распознавания – белая полоса вдоль фюзеляжа и вокруг кокарды. С24 июня 1941 года их дополняют красные и желтые полосы на вертикальном и горизонтальном оперении.С этими знаками самолеты гибнут вместе с кораблем….
Подъем гидросамолета Гордо Лессер на борт крейсера “Алжир'
Гидросамолеты ВМФ Франции на параде. Бизерта, 8 июля 1938 г.
На протяжении службы крейсера “Алжир” его командирами авиационных подразделений были: с июля 1934 года по август 1936 года старший лейтенант Паки (Paquier), с сентября 1936 года по июнь 1937 года старший лейтенант Видо (Videau), с августа 1937 года по август 1938 года старший лейтенант Гиде (Guiader), с сентября 1939 года по сентябрь 1940 года старший лейтенант Поршэ (Porcher), с октября 1940 года по август 1941 года старший лейтенант Орди (Hourdin), с октября 1941 года по ноябрь 1942 года старший лейтенант Лютру (Luthereau).
Для защиты от якорных мин крейсер был снабжен параванными охранителями. Устройство параванного охранителя включало параваны, тралящие тросы и корабельное оборудование для постановки, уборки и хранения параванов. Один параванный охранитель состоял из двух параванов и двух тралящих тросов, устанавливавшихся по одному с каждого борта. Они ставились с помощью кран-балок. Параван-тросы крепились к подкильным цепям, проходившим через кипы (отверстия) в наделке на киле около форштевня.
Для защиты от отравляющих веществ в газонепроницаемых помещениях была предусмотрена установка фильтровентиляционных установок. На корабле имелась и аппаратура для постановки дымовых завес.
Крейсер мог брать на борт следующие снабжения и запасы: мазут в мирное время 600 т при нормальном водоизмещении, 2589,7 т в перегрузку, а всего 3189,7 т, в военное время 600 т при нормальном водоизмещении, 1542,2 т в перегрузку, а всего 2142,2 т, уголь (для защиты) 835,34 т (в перегрузку), дизельное топливо 29,57 т (в перегрузку), топлива для катеров и моторных баркасов 1,42 т, авиационного топливо 2,84 т. Всего при нормальном водоизмещении на борт принималось 4,26 т топлива.
Кроме того, на борт принималось: резервная котельная вода 11,4 т (в перегрузку), котельная вода 65,3 т (в перегрузку ), а для экипажа: пресной воды 59,68 т (из расчета по 4 литра на 746 человек на 20 дней), питьевой воды 14,92 т (из расчета 1 литр на 746 человек на 20 дней), общее количество пресной воды для экипажа составляло 74,6 т, включая воду из цистерн, ящиков и трубопроводов. Общий вес запаса продовольствия на 30 дней составлял 59,04 т и 15 т вина.
На “Алжире” имелись следующие шлюпки и катера: адмиральский катер, моторная шлюпка длиной 11,5 м, два рабочих катера по 10,5 м, два 9-метровых катера для офицеров, шлюпка длиной 11,5 м и размещавшаяся в ней шлюпка длиной 10 м, два вельбота длиной по 8,5 м, два семиметровых катера, два пятиметровых яла и два спасательных плота по 3,5 м.
Все шлюпки и катера (кроме вельботов) располагались на спардеке. Спуско-подъемные операции выполнялись специальным краном. Вельботы и 7-метровые катера располагались в районе дымовой трубы.
На “Алжире”, как на флагмане, практически всегда находились адмирал и его штаб. Их каюты располагались на главной палубе. Строевые офицеры жили в каютах в носовой части корабля, механики под баком между шпилем и башнями главного калибра. Кубрики экипажа располагались по бортам в нос и в корму от башен главного калибра. По правому борту было семь отсеков, рассчитанных на 34-72 человека, а по левому – шесть отсеков, рассчитанных на 30- 82 человека.
В составе штатного экипажа было 126 офицеров, 580 старшин (унтер-офицеров) и матросов и 6 вольнонаемных гражданских служащих. В составе штаба, кроме адмирала, было 34 офицера (в том числе 10 старших офицеров, 17 младших офицеров и шесть младших лейтенантов). Численность экипажа со штабом составляла 746 человек.
Тяжелый крейсер “Алжир". 1934 г. (Наружный аид, аид сверху и поперечное сечение корпуса в центральной части корабля)
“Алжир” окрашивался в соответствии с требованиями времени. Надводная часть корпуса, надстройки, башни главного калибра, зенитная артиллерия и шлюпки окрашивались в светлый серо-голубой цвет (clair №1), подводная часть была коричнево-красного цвета, козырек дымовой трубы, цифровые указатели (с 1937 по средину 1941 года) были светло-серые), якоря – черные, верхняя палуба от юта до волнореза цвета натурального дерева, внутренняя часть шлюпок белого цвета. С1 октября 1934 года и до конца 1936 года на дымовой трубе “Алжира” была нанесена белая полоса шириной 50 см. Она располагалась на 50 см ниже среза дымовой трубы. С1 апреля 1939 года по апрель 1940 года белая полоса шла непосредственно под срезом трубы и была шире. Во время гражданской войны в Испании с середины 1937 года и до начала 1939 года, на башнях главного калибра №№2 и 3 были нанесены элементы быстрого распознавания в виде красной, белой и синей полос. Синяя полоса всегда была с носа. Такие же полосы нанесли на башни с момента заключения перемирия в 1940 году и до гибели корабля.