Планировалось использование нескольких типов контейнеров с разведывательным оборудованием:
- контейнер К1 дневной разведки, который можно было использовать с больших и малых высот. В контейнере должно было быть установлено оборудование общей радиотехнической разведки, радиолокационной разведки, ИК разведки и фотоаппараты различных типов;
- контейнер К2 ночной разведки. В состав разведывательного оборудования контейнера также должно было входить оборудование для обеспечения общей радиотехнической, радиолокационной, ИК разведки, а также фотоаппараты, позволяющие производить ночную фотосъемку в специальных условиях. Аппаратура контейнера обеспечивала ведение разведки в ночное время на больших и средних высотах;
- контейнер КЗ обеспечивал общую и детальную радиотехническую разведку и фоторазведку с больших и малых высот;
- контейнер К4 ночной разведки, обеспечивал фотосъемку при помощи ФОТАБ с больших и средних высот.
Для обеспечения разведки в ночное время под самолет должно было устанавливаться 3 контейнера, для обеспечения разведки в дневное время - один.
Таблица 7.
Число членов экипажа, чел 2
Длина самолета, м 44,5
Размах крыла, м 22,0
Площадь крыла, м2 295,7
Высота самолета на стоянке, м 11,195
База шасси при необжатых амортизаторах, м 10,357
Колея шасси, м 5,88
Нагрузка на крыло, при взлетной массе, без подвесных топливных баков, кг/м2 434
Крейсерская скорость полета, км/ч:
- на сверхзвуковом режиме 3000
- на дозвуковом режиме на высоте 950
- на дозвуковом режиме у земли 900
Максимальная скорость полета, км\ч:
- на высоте 3200
- у земли 1150
Высота полета, км 20-24
Дальность полета, км:
- без подвесных топливных баков 6000
- с подвесными топливными баками 6500
Тип двигателя РД36-41
Количество двигателей 4
Тяга двигателя стендовая (Н=0; М=0), кгс:
- на максимальном режиме 4 x1 0850
- на форсажном режиме 4 x1 6000
Тяговооруженность, при взлетной массе, без подвесных топливных баков 0.5
Взлетная масса без подвесных топливных баков,кг 128000
Масса топлива во внутренних топливных баках, кг 69000
Максимальная взлетная масса, кг 136000
Максимальная масса боевой нагрузки до, кг 19000
Длина разбега, м 1500
Длина пробега, м 1100
Таблица 8.
Пустой самолет (с центровочным грузом 1340 кг), кг 57720
Нагрузка самолета, кг в т.ч.: 605
- летчик 100
- штурман 100
- масло 200
- кислород 41
- азот 164
Самолет с нагрузкой, кг 58320
Топливо самолета, кг 46550
Взлетная масса самолета без центровочного груза, кг 56680
Глава 4
Дальнейшее развитие ударно-разведывательного комплекса Т-4
На базе уже имевшихся компоновок в 1961 г. в ОКБ было разработано несколько вариантов в пассажирском исполнении. Все они сводились к трем альтернативным схемам размещения силовой установки на самолете и были выполнены по схеме "утка" с низкорасположенным крылом. Проектирование этих компоновок вел Ю.В. Ивашечкин.
Дальнейшего продолжения тема не получила.
ФЮЗЕЛЯЖ (варианты I, II и III)
Фюзеляж самолета был технологически расчленен на несколько крупных отсеков. В носовой части машины, под радиопрозрачным конусом, предполагалось установить радиолокационную станцию, за ней было решено разместить радиотехнический отсек с электронным оборудованием. Кабина летно-технического состава должна была размещаться в верхней части фюзеляжа за радиотехническим отсеком.
Первого и второго пилотов было решено расположить по традиционной схеме "рядом". Далее должны были располагаться штурман и инженер- радист (по правому борту). Перед фонарем кабины экипажа предполагалось установить створки, закрывавшие в полете лобовые стекла. На режиме взлета и посадки створки должны были опускаться вниз, обеспечивая экипажу обзор вперед. Под кабиной экипажа размещалась ниша передней опоры шасси с двумя спаренными колесами. Далее по левому борту фюзеляжа находились передняя входная дверь, багажное отделение с гардеробом и туалет.
Первый и второй салоны пассажирской кабины были размещены в центральной части фюзеляжа. Каждый салон, рассчитанный в основном варианте на 32 пассажира, предполагалось оборудовать восемью рядами по четыре кресла в ряд (два парных блока, между которыми образовывался проход). Между первым и вторым салонами должны были находиться вторая входная дверь и технический отсек (кухня). Второй пассажирский салон заканчивался небольшим отсеком гардероба и туалетом.