Радиоэлектронный комплекс самолета Т-4М практически идентичен радиоэлектронному комплексу самолета Т-4.
Навигационный комплекс самолета Т-4М являлся дальнейшим развитием навигационного комплекса самолета Т-4.
Система радиосвязного оборудования самолета Т-4М, в отличие от самолета Т-4, обеспечивала дальность действия радиосвязи до 10000 км и ведение внутренней и внешней связи тремя членами экипажа.
Вооружение на самолете Т-4М устанавливалось на двух точках подвески под мотогондолой.
На самолете Т-4М планировалось применить управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" - Х-45, Х-2000 и ТУС-2 и др., авиабомбы, авиационные мины, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки.
Подвеску авиабомб планировалось осуществить в двух вариантах:
- основном, включающем авиабомбы общим весом до 8000 кг, размещающихся в 2 контейнерах, унифицированных по габаритам с контейнером для разведывательной аппаратуры;
- дополнительным, с размещением авиабомб на открытой подвеске на многозамковых балочных держателях, с максимальным весом бомбовой нагрузки до 18000 кг.
С бомбовой нагрузкой, размещенной в контейнерах, самолет мог совершать полет на сверхзвуковой скорости.
Разведывательное оборудование, применяемое на самолете, должно было обеспечить проведение радиотехнической, радиолокационной, инфракрасной, фото- и радиационной разведки. Разведывательное оборудование должно было размещаться в четырех подвесных контейнерах.
Планировалось поэтапное наращивание (улучшение) летно-технических характеристик самолета Т-4М за счет:
- создания двухконтурных двигателей с высокой весовой отдачей (отношение тяги двигателя к его весу должно было составлять 8:1 вместо реализованных 5,5:1 на двигателе РД36-41) и меньшими удельными расходами топлива;
- разработки и освоения промышленностью композиционных конструкционных материалов, позволяющих снизить вес планера на 10-15%;
- освоения промышленного производства радиоэлектронного оборудования на микросхемах, что позволяло существенно повысить надежность радиоэлектронного оборудования и снизить его вес.
Таблица. 2
(по второму дополнению к эскизному проекту №2).
Подписано П.О. Сухим в 1969 г.
Параметры Характеристики
Максим, скорость полета, км/ч 3200
Крейсерская скорость полета, км/ч:
- сверхзвуковая 3000-3200
- дозвуковая 850-900
Высота крейсерского полета, км:
- на сверхзвуковой скорости 20-23
- на дозвуковой скорости на высоте 9-14
- на дозвуковой скорости у земли, min 0,2
Максимальная практическая дальность полета, км:
- на сверхзвуковой скорости 7000
- на дозвуковой скорости на высоте 10000
- на дозвуковой скорости у земли 3500
Максимальная практическая дальность полета с двумя дозаправками в воздухе, км:
- крейсерский полет на сверхзвуковой скорости 10000
- крейсерский полет на дозвуковой скорости 16000
Взлетная масса самолета, кг:
- нормальная 131000
- максимальная 145000
Масса боевой нагрузки, кг:
- нормальная 4000
- максимальная 18000
Двигательная установка:
- количество и тип двигателей 4 х РД36-41
- разработчик КБ им. П.А. Колесова
- суммарная тяга, кгс 4 х 16000
Схема размещения вооружения на самолете Т-4М. Николай Гордюков
Контейнеры с ракетами "воздух-воздух" Х-100
В 1969-1970 гг. на базе ударно-разведывательного самолета Т-4 прорабатывалась возможность создания авиационного ракетного комплекса дальнего перехвата, получившего в ОКБ название Т-4П.
Т-4П предназначался для противосамолетной обороны в периферийных северных и северо-восточных районах Западной и Восточной Сибири, не имеющей развитой сети аэродромов и наземных средств радиолокационного оповещения и целеуказания.
Дальний перехватчик авиационного ракетного комплекса - Т-4П, должен был представлять собой модификацию сверхзвукового самолета Т-4. Для самолета Т-4П использовался планер базовой машины Т-4 с незначительными изменениями, касавшимися в основном системы вооружения. Работа проводилась в соответствии с техническими требованиями ПВО, сформулированными в 1968 г.