Сравнительная схема размещения ракет Х-20003 на самолетах Т-4М и Т-4МС. Petr Butowski
3 - Схема взята из статьи польского автора Петра Бутовского "Rosyjskie naddzwiekowe bombowce strategiczne cz. 2" из журнала "T&W 1/94, стр. 30.Прим. автора
Конструкторское бюро вынуждено было искать новые принципы построения компоновочной схемы самолета, которая удовлетворяла бы следующим основным положениям:
- получение максимально возможных объемов при минимальной омываемой поверхности;
- обеспечение размещения в грузовых отсеках необходимого состава вооружения;
- получение максимально возможной жесткости с целью обеспечения полетов на больших скоростях у земли;
- исключение двигательной установки из силовой схемы самолета с целью обеспечения возможности модификации самолета по типу применяемых двигателей;
- перспективность компоновки с точки зрения возможности непрерывного улучшения летно-технических данных самолета.
Вариантом компоновки, удовлетворяющим выше перечисленным условиям, явилась аэродинамическая компоновка интегральной схемы типа "летающее крыло" с изменяемой в полете стреловидностью поворотных консолей сравнительно малой площади. К этому выводу конструкторы ОКБ пришли, работая над последними интегральными компоновками самолета Т-4М.
Такая компоновка, под номером "2Б" была создана в августе 1970 г. конструктором Л.И. Бондаренко. Она была одобрена начальником отдела общих видов О.С. Самойловичем, главным конструктором Н.С. Черняковым и генеральным конструктором П.О. Сухим и послужила прообразом для аванпроекта.
Продувки моделей этой компоновки в аэродинамических трубах ЦАГИ показали возможность реализации высоких значений аэродинамического качества, как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полета.
Макет самолета Т-4МС ("200"). ОАО "ОКБ Сухого"
Когда работники ОКБ впервые привезли модель Т-4МС в ЦАГИ и показали начальнику института Г.П. Свищеву, он сказал: "Можете не дуть. Качество больше 14 не получите!" - и ошибся. На этой модели было получено совершенно "фантастическое" аэродинамическое качество (на М=0,8 аэродинамическое качество равнялось 17.5, а на М=3,0 - 7,3). Результат всех обескуражил, и продувки были проведены еще несколько раз, но все осталось по-прежнему.
На новой "интегральной" компоновке была также решена проблема упругой деформации крыла.
В принятой компоновке малая площадь поворотных консолей в сочетании с жестким несущим корпусом центроплана гарантировала возможность полета на больших скоростях у земли.
В сентябре 1970 г. аванпроект по самолету Т- 4МС был готов и представлен для рассмотрения в МАП и институтам ВВС для получения заключения. Кроме того, к указанному сроку были выполнены большие работы по изучению облика будущего летательного аппарата:
- изготовлены и испытаны в аэродинамических трубах ЦАГИ продувочные модели Т-4МС;
- совместно с лабораториями ЦАГИ исследованы весовые и аэродинамические характеристики самолета;
- с учеными ЦИАМа проведен анализ и выбор силовой установки;
- произведен расчет стоимости изготовления самолета и его систем;
- начата подготовка к разработке эскизного проекта и созданию натурного макета самолета для предъявления заказчику.
Примечание:
Для Т-4МС:
Рисунок №6 - компоновка представленная в аванпроекте 1970 г.
Конструктор Л И. Бондаренко.
Рисунки №5 и 7 - компоновки - результат борьбы с неустойчивой схемой.
Для Т-4 с 2-мя двигателями все показанные компоновки должны были иметь новые двигателями РД36-51.
Для Т-4 носителя ВКС:
Рисунок № 1 - компоновка с разгоняемым блоком под фюзеляжем.
Рисунок №2 - компоновка с разгоняемым блоком над фюзеляжем, что увеличивало полезную нагрузку ВКС и его размеры.