Кроме того, в состав главного управления входят магазины по продаже автомобилей «Жигули», запасных частей и сопутствующих товаров, а также группа промышленных предприятий, производящих специализированный подвижной состав и выполняющих капитальный ремонт автомобилей и агрегатов. Главмосавтотранс имеет также строительные организации, научно-производственное объединение (с научно-исследовательским, проектно-конструкторским институтом и опытным производством), вычислительный центр коллективного пользования и снабженческо-комплектующую организацию. На предприятиях и в организациях главка работают около 100 тыс. человек. Общая стоимость его основных производственных фондов составляет 610 млн. руб.
Главмосавтотранс выполняет различные виды перевозок, работ и услуг для 10 тыс. предприятий и организаций; большинство из них не может нормально функционировать без тесной технологической и экономической связи с предприятиями главка.
За время работы в новых условиях хозяйствования предприятия Главмосавтотранса увеличили объем перевозок, работ и услуг в 1,6 раза, в том числе объем перевозок грузов и пассажиров — на 35 %. Общий объем всех видов бытовых услуг, оказываемых населению, возрос в 3,6 раза.
Различные темпы прироста объемов работ и услуг привели к тому, что в 1985 г. удельный вес стоимости перевозок грузов и пассажиров по сравнению с 1970 г. заметно снизился. Это дало отдельным специалистам повод при рассмотрении результатов применения в те годы хозяйственного механизма сделать негативные выводы. Однако дело в том, что в 1970 г. уровень удовлетворения потребности московских предприятий и организаций в перевозках грузов был значительно выше уровня выполнения других работ и услуг. Особенно плохо удовлетворялась потребность в ремонте и техническом обслуживании автомобилей. Поэтому наиболее высокими темпами развивались те виды деятельности, в которых особенно нуждались городское хозяйство и население Москвы. Это в значительной мере было достигнуто с помощью экономических стимулов.
Динамика объемов перевозок грузов практически соответствовала потребностям отраслей хозяйства города. Договорные обязательства перед заказчиками были полностью выполнены.
Существенный рост объемов всех видов хозяйственной деятельности Главмосавтотранса достигнут при незначительном увеличении численности работающих: более 97 % прироста объема работ и услуг получено за счет повышения производительности труда. Основными факторами, обеспечившими это повышение, были ускорение научно-технического прогресса, совершенствование систем стимулирования работников, форм организации труда и социалистического соревнования, включая использование бригадного подряда.
Об ускорении научно-технического прогресса говорят следующие данные: средняя грузоподъемность одного автомобиля возросла в 1,5 раза, стоимость основных производственных фондов в автотранспортных предприятиях увеличилась в 2,2 раза. При этом рост затрат на приобретение нового подвижного состава более чем в 2 раза превысил рост затрат на строительство, реконструкцию зданий и сооружений и затрат на приобретение нового станочного и другого оборудования для ремонта и технического обслуживания автомобилей. А это означает, что проведенная в широких масштабах модернизация подвижного состава недостаточно подкреплялась развитием материально-технической базы. В результате некоторые технико-экономические показатели работы автотранспортных предприятий снизились (например, коэффициент выпуска автомобилей, работа которых оплачивается из расчета за перевезенный груз в тоннах).
Такое снижение обусловлено также тем, что новый подвижной состав предъявляет более высокие требования к уровню его технической эксплуатации. Однако меры по строительству и реконструкции автотранспортных предприятий оказались недостаточными: во-первых, уже многие годы сохраняется практически одинаковый уровень капитальных вложений на эти цели; во-вторых, предприятия не имели возможности использовать фонд развития производства. Ведь только за годы одиннадцатой пятилетки они могли бы направить на строительство и реконструкцию дополнительно около 30 млн. руб., что вдвое превышает освоенные государственные капитальные вложения.
Надо сказать, что на предприятиях, которые все же сумели провести ряд организационно-технических мероприятий (техническое перевооружение цехов по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и др.), коэффициент выпуска автомобилей при замене подвижного состава существенно не изменился. Так, на автокомбинате № 1 при росте средней грузоподъемности автомобилей на 72 % коэффициент их выпуска в 1985 г. увеличился на 2,6 %.