Первые шаги в реализации этих возможностей предприятия Главмосавтотранса сделали уже на второй месяц после утверждения методических документов. Четыре автотранспортных предприятия, используя ранее разработанную проектно-сметную документацию, начали строительство двух филиалов, мойки автомобилей и производственного помещения для их ремонта и технического обслуживания. Общий объем строительно-монтажных и ремонтно-строительных работ ремонтно-строительного треста главка за годы двенадцатой пятилетки возрастет в 1,4 раза. Главмосавтотрансом и его предприятиями принимаются меры для того, чтобы начиная с 1987 г. все средства фонда развития производства использовались по прямому назначению.
Усиление ответственности коллективов автотранспортных предприятий за повышение уровня и качества перевозок грузов в соответствии с договорами подкрепляются в новых условиях хозяйствования значительными изменениями оплаты труда.
На XXVII съезде КПСС указывалось, к каким негативным последствиям приводит уравниловка в оплате труда, т. е. занижение оплаты труда хорошо работающих и подгонка, «выводиловка» зарплаты тем, кто работает на значительно более низком уровне. Это относится ко всем категориям работающих — от директоров предприятий, добивающихся менее напряженных плановых заданий и нормативов, до рабочих, которые, даже не выполняя нормы выработки, во многих случаях заниженные, получают не соответствующую результатам труда заработную плату.
В этих случаях, помимо материальных потерь, общество терпит огромный моральный урон, так как передовики снижают свои усилия и трудятся на среднем уровне. Преодоление этих отрицательных явлений в различных отраслях и звеньях народного хозяйства может осуществляться различными путями, но с одним непременным условием — на первом этапе совершенствование оплаты труда должно проводиться в пределах утвержденных фондов заработной платы предприятий, объединений и более крупных хозяйственных систем.
Руководители объединений, предприятий и организаций Главмосавтотранса получили право по согласованию с профсоюзным комитетом (в пределах нормативного фонда заработной платы) устанавливать:
доплаты к тарифным ставкам высококвалифицированным рабочим, занятым на особо ответственных работах, за профессиональное мастерство (рабочим III разряда до 12 %, рабочим IV разряда — до 16, рабочим V разряда и водителям — до 20 и рабочим VI разряда — до 24 % тарифной ставки);
надбавки высококвалифицированным инженерно-техническим работникам и служащим, а также руководящим работникам цехов, участков и т. п. в размере до 50 % должностного оклада;
оклады высококвалифицированным рабочим, занятым на особо важных и ответственных работах, до 250 руб. в месяц.
Размеры этих доплат, надбавок и окладов определяются с учетом личного вклада каждого работника в разработку и внедрение новой, высокоэффективной техники и технологии, снижение трудоемкости, материалоемкости и энергоемкости, повышение качества обслуживания и выполнение других заданий. Доплаты, надбавки и оклады должны уменьшаться или отменяться полностью при ухудшении показателей работы;
доплаты за совмещение профессий (должностей) работникам, относящимся к различным категориям персонала (инженерно-техническим работникам, служащим, рабочим и т. п.), без утверждения перечня совмещаемых профессий вышестоящими органами.
Наиболее существенное расширение прав руководителей автотранспортных предприятий и объединений в использовании фонда заработной платы — предоставление права на доплату водителям в размере 20 % к тарифным ставкам, а также увеличение размера надбавок к должностным окладам инженерно-технических работников и служащих с 30 до 50 %.