Город расположен на океанском побережье в дельте реки Янцзы. Точнее, он расположен на южном берегу реки в том месте, где она впадает в океан, и частично — на океанском побережье. Но не спрашивайте меня о пляжах — не расскажу, я даже не исследовал данный вопрос.
Помимо Янцзы на севере город рассекают ещё несколько рек калибром поменьше. Основная из них — Хуанпу (Huanpu), вытекающая из озера Дяньшань и имеющая длину около 100 км. Она делит город на две части: западную (Пуси) и восточную (Пудун). Незадолго до впадения в Янцзы река делает характерную петлю, ограничивающую с востока и юга центр города. На восточной части этой петли расположена набережная Вайтань, о которой ниже. Север центральной части ограничивается небольшой речкой Усон (Wusong), впадающей в Хуанпу к северу от набережной Вайтань в районе Wusong Docks.
Что радует — водители и пешеходы в Шанхае куда более дисциплинированные, чем в Пекине. Водители практически никогда не проезжают на красный, да и пешеходы перебегают дорогу на красный достаточно редко. Велосипедисты, правда, как и таксисты, плюют на правила и здесь, так что некоторая осторожность при переходе дорог всё же требуется.
К сожалению, в Шанхае я был всего три полных дня, так что особо подробного отчёта не ждите.
11.1. Метро
Некоторые дополнительные заметки по данному виду транспорта.
Как уже указывалось в общем разделе про метро, в отличие от Пекина стоимость проезда зависит от расстояния и, как правило, находится в диапазоне 4–7 юаней. Схемы и объявления дублируются латиницей, но, в отличие от того же Пекина, динамических указателей станций в поездах практически нет. При поездке следует либо внимательно считать станции, либо прислушиваться к объявлениям и приглядываться к надписям на станциях.
Метро в Шанхае весьма развито, и для путешественника особенно существенны две ветки. Первая — кольцевая линия номер 4, пересекающая все остальные линии. Вторая — номер 2, соединяющая оба аэропорта. Внимание! На большинстве карт метро в Интернете линия № 2 либо не достигает аэропорта Пудун, либо в районе Пудуна помечена как незавершённая. Так вот — в настоящий момент вторая линия достигает аэропорта Пудун, соединяя его с аэропортом Хунцяо. Я сам до Пудуна до метро не доезжал (почему — в следующем разделе), но схемам в шанхайском метро не доверять оснований нет. Стоимость билета от Хунцяо до центра города — 5 юаней, от Пудуна — 7.
11.2. Аэропорты
Полёт из Пекина в Шанхай занимает примерно полтора часа. В Шанхае два международных аэропорта: Хунцяо (Hongqiao) на западе и Пудун (Pudong) на востоке, в одноимённом районе. Так получилось, что я прибыл в город через Хунцяо, а улетел из Пудуна, а потому имел возможность оценить оба.
Особо оценивать, впрочем, нечего — аэропорты достаточно стандартные, поэтому в основном сосредоточимся на способах добраться туда и оттуда.
1) Аэропорт Хунцяо
Хунцяо соединён с городом сразу двумя линиями метро: второй и десятой. Станции обеих линий расположены прямо в аэропорте на уровне В1 (при выходе из самолёта просто идите по стрелкам). Вторая линия метро проходит через центр города (в частности через станцию Народная площадь / People's Square) и достигает аэропорта Пудун.
2) Аэропорт Пудун
Из/до Пудуна можно добираться двумя способами: простым и дешёвым либо дорогим и интересным.
Простой и дешёвый способ — на метро (вторая линия). Поскольку туда я добирался вторым способом, время в пути от центра мне неизвестно. Но не менее получаса точно.
Дорогой и интересный (и, исторически, первый) — с помощью магнитного монорельса.
Монорельс напрямую соединяет станцию Longyang Road той же второй линии метро и аэропорт. В своё время вторая линия до аэропорта не дотягивалась, и пересадка на монорельс являлась логичным способом завершить путь в аэропорт. Сейчас монорельс служит либо как развлечение, либо как сомнительное (с учётом времени на пересадку и покупку билета) средство сэкономить время. Тем не менее, монорельс — технологическое чудо, которое вполне можно рассматривать как туристический аттракцион, а потому расскажу о нём подробнее.
Скорость поезда на монорельсе вполне самолётная: она достигает 430 км/ч (она даже отображается на специальном табло в салоне). Правда, утром и вечером его гоняют медленнее, видимо, чтобы шумом не действовать на нервы жителям окрестностей. Стоимость проезда: 50 юаней — билет в одну сторону, 80 — туда и обратно, 40 — в одну сторону при условии наличия сегодняшнего авиабилета (у меня сработала англоязычная распечатка информации о рейсе с сайта eLong).
Первый поезд отправляется от станции Longyang в 6:40 утра, от аэропорта — в 6:51, последние — в 21:40 и 21:51 соответственно. Интервал движения — 20 минут, время в пути — 7 минут, билеты перестают продавать за 5 минут до отправления очередного состава. Перед входом на перрон — стандартная проверка вещей на сканере, что может дать дополнительную задержку.
В аэропорту после выхода со станции метро и монорельса поднимайтесь по эскалаторам в зал регистрации. Он велик, и свою стойку следует искать по большим табло, свисающим с потолка. Киоски саморегистрации имеются только для некоторых компаний типа Дельты.
Количество мест ручной клади может быть ограничено. Я вылетал оттуда компанией Hong Kong Airlines, и она позволяла взять в салон только одно место. Вторую сумку мне пришлось сдать в багаж. Система там устроена так, что сканер багажа первой очереди установлен сразу же за стойкой регистрации, и если он пискнет из-за вашей сумки, придётся идти к расположенному в конце ряда стоек багажному офису, выстаивать там очередь и объясняться с контролёрами.
Если вы вылетаете в другую страну (например в Россию), перед прохождением China Immigration Inspection не забудьте заполнить Departure card, которую можно взять перед стойкой.
Еда в чистой зоне относительно дорогая — от 80-100 юаней за обед. На втором ярусе обнаружен Burger King, в котором еда хоть и быстрая, но немного дешевле, чем в прочих ресторанах (гамбургер с курицей — 17–19 юаней). В наличии — фонтанчики с питьевой водой, так что можете взять с собой пустую бутылку и заполнить её про запас. Впрочем, цена на покупную воду немногим выше, чем в городе — 10 юаней за бутылку.
Электророзетки не обнаружены, WiFi не тестировался.
Теперь перейдём к собственно городу.
Дальнейшие эпизоды, как и в Пекине, также выстроены в логические цепочки, определяющие две пешеходные экскурсии по городу продолжительностью в один день каждая. Разумеется, вы вольны проложить свои маршруты, благо возможностей масса. Часть локаций, на которые мне не хватило времени, перечислены в конце раздела.
11.3. Набережная Вайтань, Народная площадь и прилегающие районы
Как уже указывалось выше, река Хуанпу, делящая город на две части, недалеко от Янцзы делает петлю, с востока и юга огибающую центр города. Большая часть восточной части петли носит название набережной Вайтань (Waitan), она же The Bund (читается и как "банд", и как "бунд"). Вообще-то "bund" в английском языке обозначает набережную вообще, но название The Bund устойчиво закрепилось именно за шанхайской набережной и употребляется в путеводителях и на картах наравне с "Вайтанем".
На набережной расположено довольно много разнообразных зданий. Ключевым ориентиром и логическим её центром служит Customs House (таможня) — не слишком высокое здание в классическом стиле с часовой башней. Его можно видеть на большинстве фотографий, посвящённых набережной. К югу от здания идут пирсы (Shiliupu Pier), от которых по реке отправляются прогулочные суда, а на самом юге расположен паром на противоположную сторону реки (от 0,5 юаня за одинокого пассажира до 4 за мотоцикл). С набережной открывается хороший вид на небоскрёбы делового центра на той стороне реки, а от здания таможни (и севернее) хорошо видно и телебашню. Наконец, по реке на юг непрерывным потоком идут насыпные баржи с углём и щебнем, непрерывно респаунящиеся на севере, что довольно таки завораживает, когда снимаешь панорамы. Интересно, куда везут это добро в таких количествах?