Летчики докладывали командованию о своих наблюдениях по радио, что значительно ускоряло действия штурмовиков 3-го полка. Нередко бывало так, что самолет-разведчик, передавший сведения об отходе в тыл какой-нибудь колонны танков противника, не успевал еще приземлиться, а штурмовики уже поднимались в воздух, спеша уничтожить эту колонну. Случалось и так, что возвращавшаяся из разведки пара "яков" уже в воздухе встречала грозный строй "илов", прикрываемый сверху их однополчанами.
В эти дни, как и прежде, "илы" 3-го полка действовали с того же самого аэродрома, что и истребители, прикрывавшие их в воздухе. Штурмовики непрерывно обрабатывали позиции гитлеровцев в районе реки Альте-Одер и населенных пунктов: Цедыня, Стара Рудница, Альт-Реец, Врицен, Бад-Фрейенвальде, Эберсвальде, Фелефанц, Нейруппин, Фербеллин, Дехтов и Ратенов. Благодаря "якам", прикрывавшим штурмовики, 3-й полк не потерял ни одного самолета.
Истребители патрулировали над боевыми порядками частей 1-й Польской армии в районе: Фелефанц, Ораниенбург, Креммен, Науэн, Фризак, а также над переправами через Альте-Одер и Хафель. Во время этих полетов часто завязывались воздушные бои.
В боях на Одере и в битве за Берлин полк потерял двух летчиков поручника Широкуна и хорунжего Вешхницкого. Они погибли, не дожив до победы всего несколько дней.
За участие в боях на Одере и за Берлин полк снова был отмечен в приказе Верховного Главнокомандования Советской Армии.
Еще 20 боевых вылетов с аэродрома Мётлов и - конец войне, а для полка конец девятимесячных боев.
На своем боевом пути от Варшавы до Берлина, от Вислы до Эльбы полк совершил 1401 боевой вылет за 1393 летных часа. В том числе: 610 вылетов на прикрытие боевых действий 3-го штурмового полка; 571 вылет на разведку; 202 вылета на патрулирование и 18 вылетов по другим заданиям.
Летчики полка провели 56 воздушных боев, сбив при этом девять фашистских самолетов (восемь "фокке-вульфов" и один "мессершмитт"). Кроме того, предположительно было сбито еще шесть самолетов. Поручник Калиновский сбил два "фокке-вульфа", капитан Баев, подпоручники Хаустович, Шварц, поручники Козак и Бобровский - по одному "фокке-вульфу", поручник Вербицкий - один "мессершмитт".
В 396 атаках по наземным целям летчики полка уничтожили и повредили 40 автомашин, 11 паровозов, склад военных материалов, а также железнодорожные вагоны, речные и морские суда и другие объекты.
В боях полк потерял 6 летчиков и 12 самолетов. На этом закрывается боевая страница славной истории 1-го польского истребительного авиационного полка "Варшава". Польские летчики вместе с советскими воинами с оружием в руках вошли в Польшу самой короткой дорогой, чтобы у себя на родине бороться за ее освобождение и независимость.
9 мая 1945 года полк вылетел в Быдгощ. Здесь была проведена реорганизация полка, а также обновлена его материальная часть. После реорганизации он постоянно базируется на аэродроме в Модлине.
Танки под Варкой
Уже целую неделю гитлеровцы методически обстреливали из дальнобойного орудия, тщательно замаскированного и скрытого где-то в лесу на левом берегу Вислы, скорее всего в окрестностях Варки, наши аэродромы в Гарволине и Желехуве и железную дорогу между городами Миньск-Мазовецки и Демблин. Снаряды с каждым днем ложились все точнее, все больше было потерь в людях, особенно в районе Миньска. Обстрелы затрудняли работу обоих аэродромов. С этим надо было кончать.
1 сентября 1944 года в 14.00 с аэродрома в Задыбе-Старе поднялось звено штурмовиков в сопровождении четверки истребителей. Нужно было найти и уничтожить это орудие, которое, как предполагали, было установлено на железнодорожной платформе и совершало маневр по дороге, проходящей параллельно Висле.
Сидя в кабине своего "яка", хорунжий Човницкий время от времени поглядывал на землю, по которой стремительно скользили четыре распростертые тени "илов" 3-го штурмового полка. Вел звено Герой Советского Союза поручник Китаев. Опытный летчик, всегда пренебрегавший опасностью, он как будто был уверен, что из любой переделки выйдет целым и невредимым. Недаром про него говорили, что его и пуля не берет.
Горбатые "илы", прозванные немцами "черной смертью", идут тесным строем и поблескивают на солнце выпуклыми стеклами своих кабин. Над ними самолет подполковника Талдыкина, который летит в паре с хорунжим Габисом, а еще выше, метрах в двухстах правее, - хорунжий Човницкий в паре с поручником Баевым. Човницкий должен прикрывать Баева в случае внезапной атаки. Легко сказать прикрывать Баева. Ведь Баев - опытный воздушный ас, хотя ему двадцать шесть лет и он старше Човницкого всего лишь на пять лет! Он уже совершил немало боевых вылетов, а молоденький летчик летит с ним в паре на первое в своей жизни боевое задание.
Човницкий всматривается в небо. Тонкий слой облаков с частыми голубыми просветами тянется на высоте 2500 метров. Солнечные лучи, словно через кружевной занавес, проникают сквозь облака и рассеиваются в слегка прозрачной, почти опаловой туманной дали. Солнце совсем не светит, но в его лучах расстояние скрадывается и контуры предметов расплываются в мутноватой дымке. В этом рассеянном свете светло-серые силуэты истребителей противника легко могут ускользнуть от внимания летчика.
Но фашистские самолеты теперь редко появляются в воздухе, поэтому встреча с ними вряд ли состоится. Зато их противовоздушная оборона по-прежнему действует довольно четко.
Внизу, на перепаханной бомбами и снарядами земле, тянется линия железной дороги, видны полусгоревшие развалины станции Ласкажев. А впереди, вся в солнечных бликах, сверкает Висла. Штурмовики делают плавный разворот небольшое изменение курса вправо. Вслед за ним.и послушно поворачивает пара подполковника Талдыкина, затем - Баева.
Вдруг из-за строений, из траншей на левом берегу и с опушки леса вслед самолетам понеслись розовые и зеленоватые бусинки, огненные строчки.
До сознания молодого летчика только теперь доходит: огонь зенитных батарей! Човницкий внезапно осознает, что это снаряды, что достаточно даже одного из "их, чтобы остановить мотор, зажечь баки, убить...
- Внимание, Човницкий!
Это Баев предостерегает его по радио. Машина ведущего, слегка накренившись, скользит вниз, а затем резко взмывает вверх. В том месте, где секунду назад был самолет Баева, расцветают облака разрывов.
С земли снова срывается огненный рой и устремляется вверх.
Човницкий тут же бросает самолет на крыло, вниз... вверх! Инстинкт действует быстрее, чем разум. Снаряды проносятся мимо.
- Молодец! - слышен в наушниках спокойный голос Баева. - Теперь понятно?
- Ну, это еще не так страшно, - говорит Човницкий. Говорит то, что действительно сейчас думает. И мысленно добавляет: "Прежде всего осмотрительность".
Они пролетают над Вислой, снижаются с небольшим отклонением к югу, и первая пара истребителей отделяется от группы еще больше влево: начинается поиск. Они летят между Магнушевом и Грабувом, потом дальше, на восток, вплоть до берегов Пилицы, и снова на юг и на север, заходя даже за Варку.
Тут и там видны многочисленные железнодорожные ветки и тупики, разбегающиеся по обе стороны от основной железнодорожной магистрали. Они ныряют в лес и там исчезают. И невозможно увидеть, что делается там, под раскидистыми кронами старых деревьев.
Самолеты еще раз поворачивают от Хынува и Дрвалева на юг, снижаются до четырехсотметровой высоты. Летчики пристально всматриваются в зеленый ковер леса, тянущегося по обе стороны железной дороги до самого Радома, в еле заметные нити лесных дорог и просек. Их взгляд как бы процеживает частую мелкую стежку железнодорожных шпал и задерживается на каждом подозрительном предмете. Они ищут...
Но даже с этой опасно малой высоты нельзя увидеть всего, что скрывает лес. И вдруг откуда-то из густого ельника, а возможно и с опушки соснового леса, где, казалось, ничего подозрительного быть не может, заговорили крупнокалиберные пулеметы, ударили зенитки. Огонь прекратился так же внезапно, как и начался. И снова все спокойно.