– Ну а раз в курсе, то я могу сказать, что в том же египте делали корабли, на которых дворец целый был. В древности. – Заявляю я.
– Не верю.
– А вот и был. Не суть и важно. Главное, что в средиземноморье строят корабли с двумя или даже тремя рядами вёсел и они просто огромны. Очень большие корабли. Гигантские.
– Так ты знаешь, как строить гигантские корабли? – Инга была шокирована и зачарована. Всё внимание было уже не мне. Спать она уже не хочет.
– Лучше. Я знаю, как делать нормальные корабли. Без гребцов и для океана.
Я и правда знаю всю проблематику такого строительства. Вот подумайте сами. На воде плавает всю что не построишь, даже чугунки спокойно держаться на воде или те же стальные монстры. По сути, построить можно даже гигантский корабль бочку, но правда не из дерева. Вам писатели парят про их особые знания правильного расположения досок или их подготовки, но это тупой блеф и выдумки. Представьте литровую банку с водой и как вы её опускаете в воду. Давления нет ни снаружи, ни внутри. Теперь вынув её из воды, вода в банке будет на стенки давить наружу. Выльешь из такой воду и засунешь в водоём пустой давление на стенки будет равно давлению воды в банке внутри. Потому так и называют странную вещь на флоте водоизмещение. Это как раз столько воды может поместится в корабль. С такой силой и будет вода снаружи давить. Это люди ещё понимают, а вот дальше пошли вообще ерунда. Описывается хитрое расположение досок и методы креплений к скелету корабля. Суть то в другом. Суть в самом дереве. Там играет роль волокна в самом дереве.
Все прекрасно знают, что дрова надо колоть вдоль дерева. Так же знают, что если доски прибивать гвоздями, то это щепит саму доску и у мастеров самоучек до применения саморезов были проблемы. Да и с саморезами тоже надо поаккуратней и они спокойно могут ту же тонкую вагонку расколоть, ну или хотя бы пустить трещину. В постройке парусника или той же яхты столько проблем и нюансов, что обычному одиночке с этим не справиться. Потому их сейчас и не строят. Это очень дорого.
А теперь добавим водоизмещение и давление воды. В одной литровой банке может поместиться один литр воды. В одном кубическом метре таких банок очень много. В одном кубическом метре их одна тысяча или по-простому тонна воды. Это всего лишь метр. Один. А сколько их в большом корабле паруснике? Капец сколько. Парусник, к примеру, на половину в воде сидит. Это я «к примеру» привожу, потому как иногда его так грузят, что и более половины под воду уходит. А теперь посчитаем его размеры и поймём то гигантское давление на стенки корабля. Железному пофиг, а вот деревянные они страдают не по-детски. А ведь море ещё волнуется и с одной стороны волн нет, а с другой их в борт бьёт волна. Рывком. Да вся конструкция внутри от оказываемого давления постоянно трещит и ноет. Моряки это называют песнь парусника. Правда немного банальней. С наружи вода и там дерево размокшее, а вот внутри оно сухое. Понятно, что влага и внутрь попадает, но не так как снаружи. И всё это меж собой крепиться. Тут такое знания нужны для строительства, что ни один институт за пять лет не подготовит к реальности. Там такой жуткий сопромат, что мозг вскипает. Потому и строят нормальные парусники целая команда. Иначе никак. Берётся только особое дерево и в нужных местах делают парусники из морёного дуба или другого, но тоже морёного дерева. Иначе на корм рыбкам отправишься. Сломает твой кораблик море. В первый же шторм и сломает. Пётр не зря мастеров искал. Иначе просто купил бы корабль, разобрал его на запчасти и сделал такой же. Делов то. А вот и нет. Там мозгов и знаний как у слона надо иметь, чтоб дельное вышло изделие. Правда есть одна хитрость. Заменить материал на железо к примеру или пластик. Можно на резину. Юлить по-разному можно. Вот и хитрят уже в нашем веке. Специально всё про парусники узнавал. Было у меня мечта на яхте девок возить, а вот повозить из-за сложности изготовления не вышло. Маленькую лодку построить не проблема. Её даже из ткани делают с каким-то «Бекалитом» или ещё чем. Не помню названия, но это клей по-русски. Ткань пропитывают клеем и из стеклоткани делают лодки. Или из камеры от трактора можно сделать. Или простой плот можно построить и на нём шалаш установить. Вариантов куча. Даже из ванн делают лодки. Маленькие не проблема. Большие делать проблемно. Даже не проблемно, а очень проблемно, так как в 21 веке вся ценная древесина под учётом и очень дорогая. Морёную так и не достать наверно.
Вот такие дела на пути к светлой мечте о вкусном салате с помидорками. Картошечка тоже за гранью досягаемости. С ними золото и серебро центральной америки. Серебра там много и золота хватает. Изумруды тоже есть в районе мексики. Там самые залежи богатые в мире вроде. Я уже столько времени ломал голову, как дотянуться до этих богатств и разум порой отказывал. Пришла мне гениальная идея в голову, когда мне мастер лучник рассказывал про изготовление заготовок под эти самые луки. Сам по себе лук очень сложный в изготовлении предмет и там используется сразу несколько пород древесины и даже кость вставляют. Потом всё это банально склеивают. Бинго. Каждый знает фанеру. Это же идеальный материал для парусников. Фанера просто очень поздно появилась как материал и на море парусники потеряли свою привлекательность. Их вытиснили большие железные корабли. Мне в этом веке самое то. Для меня сам процесс изготовления фанеры важен. Не банальные листы, а методика.