В Таразе, то бишь, Джамбуле, на следующей после Чимкента остановке «Аксункара», в наш полупустой вагон село ещё человека четыре. Видик к тому времени выключили, за тонированным окном лишь изредка проплывали огоньки очередной станции. В пятом часу утра начало светать, а наш поезд сделал свою вторую остановку – на станции Чу снова, как и в Джамбуле, менялись машинисты. Девчушка-проводница открыла дверь вагона – в Чу была совершенно жуткая холодина! Градусов двенадцать, не больше!
Весь местный фруктовый базар спал – я впервые увидел такую картину на этой станции! Все бурты с ящиками фруктов были укрыты брезентом и разными тряпками, кое-где ещё горел свет, но на перроне не было ни единого человека! Стой наш поезд там чуть подольше – эту картинку стоило снять! Но буквально через пять минут изрядно покрывшаяся инеем проводница начала задраивать кингстоны – на поездах «Тальго» это положено делать за пять минут до отправления – и я снова отправился в своё креслице…
К перрону вокзала Алма-Аты II наш поезд причалил точно по расписанию. Выйдя из поезда и посмотрев на вереницу новёхоньких китайских вагончиков, которые на следующий день отправились скорым фирменным поездом «Ак Жайык» в Атырау, я поехал домой…
Чуть позже, в Астане, с началом нового учебного года, этот рассказ про «Ведёрко твоей судьбы» вдруг стал «академическим»: школьники-старшеклассники моих сослуживцев внезапно раздербанили его на рефераты…
Конец