– Так, товарищи, спокойно! – наконец рявкнул нарком, которого это все уже достало.
Присутствующие, казалось, его не заметили. Как галдели, так и продолжали галдеть. Как чайки у городской помойки.
Михаил Васильевич еще раз крикнул, призывая к порядку.
Ноль реакции.
Тогда он тяжело вздохнул. Достал пистолет. И бесхитростно выстрелил в потолок. Понятно не над своей головой, а чуть в сторону. Так что посыпавшаяся штукатурка угодила как раз на спорщиков. Звук же выстрела в замкнутом, хоть и просторном помещении, легко сумел «перекричать» всех остальные «глотки».
Все заткнулись и уставились на наркома.
– Время, – громко и отчетливо произнес он.
– Что время? – не понял командующий Балтийским флотом Векман Александр Карлович.
– Время на дебаты. Первой будет отвечать команда научно-технического комитета, – с усмешкой произнес нарком, не убрав пистолет в кобуру, а положив на стол рядом с собой. – Николай Иванович, – обратился он к Игнатьеву. У нас есть подходящие турбозубчатые агрегаты или турбины в налаженном производстве для модернизации флота и оснащения новых кораблей?
– Нет. – несколько секунд поколебавшись, ответил тот, не сводя взгляда с пистолета. – Но их несложно…
– Достаточно. Пока достаточно. – перебил его Фрунзе. – Всеволод Александрович, – обратился он к Ванштейдту. – У нас есть подходящие двухтактные дизеля?
– Почти. – спокойно ответил тот.
– Почти, что?
– В производстве быстроходного судового двухтактного дизельного двигателя у нас нет. И мы его пока не начали осваивать. Но у компании MAN есть подходящие проекты. Уверен, что мы сможем их запустить в серию в самые сжатые сроки. При их помощи, разумеется.
– Это отрадно слышать. Но на Коломенском заводе уже начали серийный выпуск двигателя MAN F6V[10]. И уже готовят к серии его 8-ми, 10-ти и 12-цилиндровые версии.
– Двухтактные дизеля будут давать большую мощность в том же весе и габаритах. – невозмутимо заметил Ванштейдт.
– Сколько потребуется времени на их запуск в серию?
– По меньшей мере полгода, – произнес представитель компании MAN. – При самых благополучных раскладах. Но я бы думаю, стоит закладываться на год-полтора или даже два.
– Англичане с французами нам дадут столько времени? – задал риторический вопрос нарком.
Все промолчали.
Собственно, в чем была задумка?
Изучая германский рынок и подбирая компании для сотрудничества Михаил Васильевич наткнулся на двигатель Argus As 5, представляющий собой «звезду» и шести 4-цилиндровых блоков двигателей попроще. Которых объединял общий картер и коленчатый вал.
Понятно – не серийный образец. Но это натолкнуло Фрунзе на мысли о знаменитой советской пятисотой серии дизелей. Которые активно ставили на легкие корабли в Союзе после войны. В голове у него это пересеклось с корабельным дизелем MAN F6V и… понеслось. Он собрал консилиум из этих двух указанных компаний и предложил им сложную, но крайне интересную задачку – скрестить ужа с ежом.
По предварительным габаритам получалось что-то в духе обычной турбины[11]. Плюс-минус тапочек. Только котельные освобождались. И ход становился кардинально гибче да экономичнее. Про оперативную готовность и речи не шло – завести дизель и развести пары – две большие разницы.
При этом вопрос вибраций решался большим количеством цилиндров и общей стабилизацией. То есть, беды «Дойчланда», когда из-за вибраций на полном ходу приходилось общаться записками, можно было избегать. Равно как и снижения точности стрельбы. Даже при применения двухтактных дизелей. А ленинградский завод «Русский дизель» сразу включился в процесс и нашел массу сторонников в самой компании MAN.
Сохранялось, правда, довольно сильное лобби турбозубчатых машин на паровых турбинах. Дескать, мутная тема эти «звезды» и слишком сложная. А вот турбины – дело верное. Но, как только в руководстве Веймарской республики узнали о задумке Фрунзе – это лобби стали жестко оттирать[12]. С каждым месяцев, с каждой неделей, с каждым днем все больше и больше влиятельных заинтересованных лиц подключалось к этому вопросу. Именно в формате продвижения проекта дизельных многорядных «звезд». И не только в Германии, но и в Союзе.
10
MAN F6V – 4-тактный, рядный 6-цилиндровым дизельный двигатель, мощностью 1200 л.с. Бескомпрессорный. На Коломенском заводе получил маркировку 42Б6.
11
«Звезда» и 7-ми 6-цилиндровых блоков должна получиться длиной около 6 м и порядка 4,5 м в диаметре.
12
Именно в эти годы в Веймарской республике проектировали знаменитый «Дойчланд». И остро стоял вопрос о силовом агрегате. Поэтому за идею Фрунзе и зацепились. Тем более, что она выглядела хоть и странно, но вполне перспективно. Особенно активно и бурно исследовать это все в самой Германии было едва ли реально, поэтому Гинденбург лично поддерживал эту разработку всеми возможными способами.