Бурные аплодисменты, покрывшие слова товарища Калинина, подтвердили готовность всех членов экспедиции в будущем с новыми силами бороться за дело социалистического строительства.
Лозунг партии «Нет таких крепостей, которых не могли бы взять большевистская смелость и организованность» осуществили на своем участке сибиряковцы, доказав, что советские полярники и моряки сделали то, что не под силу было лучшим буржуазным исследователям. В ближайшие годы мы должны полностью включить освоение Северного морского пути в великую социалистическую стройку.
Мертвая, холодная пустыня раскроет свои недра и отдаст стране те богатства, которые веками были недоступны человеку.
Спустя тридцать лет (Толстиков Е. И.)
В истории освоения Северного морского пути было много важных этапов. Но поход ледокольного парохода «А. Сибиряков» в 1932 году занимает особое место. В результате его благополучного окончания доказана возможность плавания по трассе Северного морского пути в одну навигацию.
Во время плавания «А. Сибирякова» были собраны ценные научные материалы. К ним относятся открытие новых островов и обследование ранее неизвестных районов.
Важные сведения получены в результате проведения океанографических работ, в частности при изучении морских течений во время дрейфа судна в Чукотском море.
После похода «А. Сибирякова» встала задача перехода от экспедиционного плавания отдельных судов в Арктике к планомерной перевозке грузов по трассе Северного морского пути. Для этого необходимо было решить ряд организационных и технических задач: построить мощный ледокольный и транспортный флот, создать морские и авиационные порты, радиоцентры и сеть полярных станций, которые несли бы радиослужбу и круглогодично наблюдали бы за гидрометеорологическими процессами в Арктике. Развитие судоходства требовало организации гидрографической службы, которая занялась бы не только изучением арктических морей, но и созданием навигационной обстановки. Все эти задачи не могли быть решены без подготовки и воспитания кадров полярников, способных работать в сложнейших природных условиях.
Учитывая все это, советское правительство и Центральный Комитет партии 17 декабря 1932 года вынесли постановление об организации при Совете Народных комиссаров СССР специального органа — Главного Управления Северного морского пути. Первым начальником Главсевморпути был назначен руководитель похода «А. Сибирякова» О. Ю. Шмидт. Перед Главсевморпутем ставилась задача «…проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания». В дальнейшем задачи конкретизировались и уточнялись. Так, в послевоенном плане восстановления и развития народного хозяйства СССР намечалось «…завершить к 1950 году превращение Северного морского пути в нормально действующую судоходную магистраль».
Созданный под руководством партии и правительства дружный коллектив советских полярников к настоящему времени практически решил поставленные перед ним задачи.
В 1935–1936 годах немногим более десяти транспортных судов доставляли грузы в Арктику, в 1950 году уже несколько сот судов принимало участие в арктической навигации. В настоящее время по трассе Северного морского пути перевозится более миллиона тонн грузов.
Осуществилось и техническое перевооружение ледокольного и транспортного флота.
Были созданы новые транспортные суда, приспособленные к плаванию в тяжелых льдах, например, такие, как «Лена» и «Обь», «Днепрогэс», «Станиславский», имеющие усиленный ледовый класс. В конце 1960 года начали вступать в эксплуатацию новые лесовозы типа «Волголес», обладающие высокой ледопроходимостью. Эти суда должны обеспечивать вывоз из порта Игарки все возрастающего количества леса — «зеленого золота» нашей страны.
В 1960 году на трассу Северного морского пути вышел новый флагман ледокольного флота — атомоход «Ленин». Первенец отечественного судостроения, мощностью в 44 000 лошадиных сил, не имеет себе равных в мире. Появились новые ледоколы «Москва» и «Ленинград» с дизель-электрической машинной установкой.