На экспозиции ОАО «Роствертол» был представлен модернизированный транспортно-боевой вертолет Ми-ЗБМ с новой системой переднего обзора производства Уральского оптико-механического завода. А рядом располагался полноразмерный макет модернизированного Ми-2А с двумя разными двигателями (французским Turbomeca и запорожским АИ-450), макетом нового главного редуктора и новой приборной панелью. Сам факт представления макета сразу с двумя двигателями тоже свидетельствует о многом, и прежде всего о том, что российский производитель начинает все более органично входить в рыночные отношения и готов представлять на рынке не тот вертолет, который удобно производить, а тот, который будет нужен заказчику. На статической стоянке также был представлен макет модернизированной кабины вертолета Ми-26Т, выполненной по принципу Glass cockpit с оборудованием раменского ПКБ и рассчитанной на экипаж всего из двух человек (экипаж вертолета с прежней кабиной состоял из Б человек). Вертолет Ми-26Т компании «Уралавиатранс», переданный в эксплуатацию авиакомпании «Вертикаль-Т», привлекал внимание не только своими размерами, но и оригинальной красно-сине-белой окраской. На экспозиции Улан-Удинского авиационного завода была представлена широкая гамма вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. Московская авиакомпания «Аэротакси» показала два вертолета, которые уже работают на рынке авиаперевозок в мегаполисе: VIP-салон Ми-8П и пассажирскую версию Ми-171.
Улан-Удинский завод наряду с пассажирскими вертолетами, представил транспортный Ми-171 с аппарелью, всенно-транспортный Ми-171 с измененной формой носовой части фюзеляжа и дополнительным люком в аппарели для размещения пулеметной установки. Также был представлен опытный вариант высотной модификации Ми-171 с двигателями ВК-2500 и вспомогательной установкой ТА-14 производства НПО «Аэросила» (фактически был показан аналог казанского вертолета с двигателями ВК-2500 и чешской ВСУ Safir 5К, прошедшего испытания в Тибете). Кстати, во время проведения МАКС-2003 на ВСУ Safir 5К был выдан российский сертификат соответствия. На церемонии вручения сертификата присутствовали не только специалисты из Брно, где производят установку, но и первый чешский космонавт Ремек.
Впервые на МАКСе были широко представлены вертолеты западного производства, в основном, легкие. Своим ходом из питерского аэродрома «Ржевка» прилетел вертолет Gazelle Северо-западного образовательно- учебного центра. Миниатюрная машина выглядела еще изящнее и наряднее на фоне громоздкого бомбардировщика В-52. Компания «Руспромавиа» предлагает поставки вертолетов Gazelle SA-341G, а также запасных частей к ним, техническое обслуживание, подготовку летного и технического персонала, консультативную помощь.
Московская компания Nicole Fero представляла двухместный канадский вертолет Safari. В России уже эксплуатируется около двадцати таких вертолетов, и компания готова предложить потенциальным клиентам машины в любой комплектации.
На взлетной полосе стоял, привлекая к себе внимание публики, Robinson R-44 Raven. Машина питерская принадлежит аэроклубу «Филин», где наряду с обучением желающих летному мастерству организуются обзорные ознакомительные экскурсии по городу. Продажей и обслуживанием легких вертолетов различных моделей занимается авиакомпания RUSSAIR, причем вертолет можно приобрести в кредит или взять в лизинг. Рекламные щиты информировали, что цена Robinson R-44 – Ј345 тыс., a Robinson R-22 – всего S185 тыс. Эти же вертолеты для частного и корпоративного использования на территории России и СНГ предлагает и московская компания Aviamarket. По желанию можно получить R-44 в любой комплектации: с надувным поплавковым шасси, как R-44 Clipper, полицейский вариант с мощным прожектором и управляемой видеокамерой, R-44IFR – тренажер с расширенной приборной панелью для обучения пилотов правилам визуального полета.
Ми-2А
Cazelle SA-341G
Ка-62
Автожир А-002
Ми-26
Реклама вертолета R-44 была организована представительством компании Aero Diesel в странах СНГ. Эта же компания демонстрировала легкий вертолет ЕС-120В Colibri. Увидели посетители и еврокоптеровский EcureuiL.
Несколько в стороне от основных экспонатов, в дальней части взлетной полосы, стояли одно- и двухместные крохи-автожиры. Более 20 лет занимается проектированием, постройкой и испытаниями легких летательных аппаратов, в основном, автожиров коллектив клуба «Аэро-Астра», состоящий из инженеров авиационного научно-технического центра ЦАГЙ. За это время было спроектировано и построено несколько летательных аппаратов, адаптирован к российским условиям ряд автожиров производства США и Канады. В 2001 году началось проектирование трехместного автожира, который мог бы служить базовой платформой для установки кабины или дополнительного оборудования. В июне 2003 года экспериментальный трехместный автожир «Охотник» совершил свой первый полет. В марте 2003 года начались летные испытания прототипа серийной машины и работы по изготовлению первой партии серийных машин. Масса пустого автожира 350-400 кг, максимальная взлетная масса 720 кг, дальность полета 300 км. максимальная скорость горизонтального полета 130-160 км/ч. Еще один автожир – «Доминатор» привез на салон авиаклуб «Крылья Мурома». В этом клубе не только обучают пилотажу и организуют вертолетные экскурсии, но и принимают заказы на химобработку с воздуха сельхозугодий, патрулирование лесных массивов, ЛЭП, трубопроводов.
Московская компания ALTEC-AVIA показывала на МАКСе двухместный автожир «Профиль М-91». Он приводится в движение модифицированным автомобильных двигателем водяного охлаждения японского производства Subaru-ЕА-82. На максимальной высоте в 3000 метров автожир способен преодолеть расстояние до 300 км при максимальной скорости 147 км/ч. Масса пустого автожира – 285 кг. Максимальная взлетная масса – 500 кг. Длина разбега с предварительной раскруткой ротора – 40 метров. Автожир предусматривает установку лыжных шасси. «Профиль М-91» привлекает хороших соотношением стоимости и эффективности.
Рядом с каждых автожиром на выставке всегда была команда, готовая бесконечно рассказывать о преимуществах именно своего детища. Приятно было видеть заинтересованных и компетентных в своем деле людей. Обидно, что их детища до сих пор не нашли широкого распространения. Автожир – перспективный летательный аппарат, который можно эффективно применять и при патрулировании, и для авиахимработ, для аэрофотосъемки, доставки грузов в труднодоступные районы, для туризма, поисковоспасательных работ и т.д. Он не требует специально подготовленных взлетно-посадочных полос. Безопасность полета аппарату обеспечивают простота конструкции, высокая маневренность, отсутствие режима сваливания при потере скорости. Автожиры, кроме того, значительно дешевле своих собратьев-вертолетов. Они имеют малые габариты, что позволяет хранить их даже в простом гараже и доставлять к месту проведения полетов на прицепе легкового автомобиля. Однако занимаются его проектированием и разработкой, в основном, энтузиасты, лишенные сколько-нибудь значительной поддержки со стороны государства. Им бы объединиться, разделить между собой риски, связанные с продвижением новой техники, вот только как их впрячь в одну упряжку? Вопрос остается открытым.
В демонстрационных полетах участвовал единственный на сегодня заводской автожир А-002 из Иркутска. Его максимальная взлетная масса 920 кг, сам автожир весит 620 кг, максимальная скорость горизонтального полета 170-210 км/ч, а высота полета 2000 метров, длина пробега с предварительной раскруткой ротора -10-90 у. Время полета 4,3 часа. К особенностям машины относятся закрытая обогреваемая кабина, большой диапазон скоростей горизонтального полета, модульная конструкция с обеспечением взаимозаменяемости агрегатов, использование автомобильного бензина А-95, А-98. Молодые инженеры из Иркутска многое сделали для того, чтобы их машина смогла подняться з небо. И пусть не все еще отработано, они готовы к сотрудничеству, чтобы сделать свою машину еще лучше.