В 1962 году, когда в парке «Аэрофлота» появились вертолеты Ми-6, а затем Ми-8 и Ми-10К, Константин Николаевич Макаров занялся разработкой методов транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ с использованием винтокрылой техники. При его непосредственном участии и под его руководством с помощью вертолетов Ми-10К выполнены десятки уникальных работ по реконструкции производств, строительству мостов, опор ЛЭП, телевизионных вышек, монтажу опор линий ретрансляторов и т. д. Уже первый опыт применения винтокрылой техники в народном хозяйстве показал, что вертолеты позволяют существенно сократить сроки строительства и реконструкции, получить существенный экономический эффект.
В 1966 году Константин Николаевич возглавил вертолетный отдел ГосНИИ ГА. Расширение области эксплуатации вертолетов потребовало привлечения все большего круга специалистов, занимающихся вопросами применения вертолетной техники. В отделе появились специалисты-аэродинамики, прочнисты, специалисты по составлению документации. Уже тогда Константин Николаевич уделял большое внимание работам по повышению уровня безопасности полетов. В возглавляемом им отделе разрабатывались оптимальные методы пилотирования вертолетов, в том числе при отказах двигателей и систем, проводились работы по увеличению ресурсов вертолетов, их систем и агрегатов. Макаров руководил группой, которая разрабатывала первые отечественные «Нормы летной годности вертолетов».
С самых первых дней работы у Константина Николаевича сложились хорошие отношения с главными конструкторами вертолетов М.Л. Милем и Н.И… Камовым. Они всегда внимательно и уважительно выслушивали его предложения и замечания, связанные с практическим использованием вертолетов в Гражданской авиации.
Ми-10К
Ми-8 МТВ
Ми-6
…Вертолеты быстро «завоевали» воздушное пространство не только Советского Союза, но и других стран. Константин Николаевич Макаров неоднократно ездил в Польшу, Болгарию, Венгрию, ГДР, чтобы поделиться опытом работы с западными коллегами. Своим энтузиазмом и любовью к вертолетам он буквально заражал молодых коллег. Он был специалистом высочайшей квалификации, знающим о вертолетах все и умеющим все: инженером-испытателем, руководителем полетов, разработчиком требований к вертолетам-кранам, разработчиком. Норм летной годности. Макаров — автор книги, в которой обобщен опыт эксплуатации вертолетов. К орденам и медалям, которыми страна наградила его за доблестный труд, в 1981 году прибавилось и почетное звание «Заслуженный работник транспорта РСФСР».
В 1990 году Константин Николаевич ушел на пенсию, а в феврале 2003 его не стало, но профессиональный опыт, которым он щедро делился со своими коллегами, до сих пор помогает работать многим и многим вертолетчикам страны. Разговор о Константине Николаевиче Макарове — это не просто дань вежливости, а знак бесконечной признательности и благодарности за тот поистине неоценимый вклад, который он внес в дело внедрения вертолетной техники в Гражданскую авиацию России и разработки методов применения вертолетов в народном хозяйстве.
Жизнь, отданная небу
Летчик-испытатель Е.И. Ларюишин.
Есть люди, чьи имена составляют гордость отечественной авиации, их профессиональное мастерство и чисто человеческие качества являются примером для многих и многих молодых летчиков. Евгений Иванович Ларюшин, 70-летие со дня рождения которого мы отмечаем, безусловно, из их числа. В 1976 году, первым из ОКБ Камова, он был удостоен звания заслуженного летчика-испытателя, в 1982 году стал Героем Советского Союза. За испытания ряда вертолетов марки «Ка» Е.И. Ларюшин был награжден двумя орденами Ленина, орденом Красной Звезды, медалями. Все, кто был знаком с ним, вспоминают о Евгении Ивановиче как о неординарном человеке, настоящем патриоте своей страны.
Родился Е.И. Ларюшин 14 января 1934 года в подмосковной деревне Кочема. В районном центре Егорьевске учился в средней школе, здесь же в городском аэроклубе впервые увидел Ут-2, его, тогда старшеклассника, даже покатали на самолете. После этого полета, наверное, и пришло горячее увлечение авиацией. Учебу в десятом классе Евгений уже совмещал с учебой в аэроклубе, где за один год прошел полный курс обучения. Закончив в 1952 году школу, он поступил в Омское военное училище летчиков, окончил его и затем был направлен в город Шяуляй: летал летчиком-оператором на всепогодном истребителе-перехватчике Як-25. Однако Ларюшин настоятельно просил о переводе в бомбардировочный полк, так как в училище освоил пилотирование стратегического бомбардировщика Ил-28. В 1957 году его просьба была удовлетворена. На новом месте службы Евгений Ларюшин познакомился с Николаем Бездетновым, дружбу с которым сохранил на всю жизнь.
Начавшаяся реорганизация военной авиации оставила молодых летчиков-бомбардировщиков не у дел, и они были переведены в старый транспортный полк в Улан-Удэ, где летали вторыми пилотами на Ли-2 практически в любую погоду, днем и ночью. Свободнее время проводили на охоте, как говорится, сочетая приятное с полезным, так как именно охота помогает вырабатывать качества, необходимые в летной профессии — выдержку, хорошую реакцию, умение предвидеть ход событий. В то время Евгений Ларюшин начал увлекаться рисованием.
Через некоторое время в Улан-Удэ на базе транспортного полка был сформирован один из первых в стране вертолетных полков, куда и направили молодых летчиков. После короткого переучивания они стали летать на Ми-4. Не случайно Ларюшин, узнав о первом наборе вертолетчиков в Школу летчиков-испытателей (ШЛИ) при Летно-исследовательском институте, подал заявление о приеме. В 1959 году он был зачислен слушателем ШЛИ и в 1960 году успешно окончил ее (первый выпуск состоял из 9 человек). Летчиком-инструктором. первого выпуска был самый опытный летчик — испытатель вертолетов в стране В.В. Виницкий, который до ЛИИ работал в полярной авиации, а затем на фирме М.Л. Миля проводил испытания опытного вертолета Ми-4. В этой Школе летчиков-испытателей большое внимание уделялось не только теоретической и практической летной подготовке, но и развитию навыков самостоятельного принятия правильных решений при возникновении особых ситуаций в полете.
Два выпускника первого вертолетного выпуска ШЛИ — Е.И. Ларюшин и В.В. Громов были по просьбе руководства фирмы «Камов» распределены на Ухтомский вертолетный завод. Здесь под руководством шеф-пилота, талантливого летчика-испытателя Д.К. Ефремова они осваивали вертолеты марки «Ка». Учитель щедро делился с молодыми летчиками своим богатейшим опытом испытательной работы, секретами мастерства. Быстрым профессиональным ростом Ларюшин (он пришел на фирму летчиком-испытателем 4 класса, а уже в 1969 году стая летчиком-испытателем 1 класса) во многом обязан не только личным дарованиям, но и своему наставнику.
Очень скоро Евгений Иванович Ларюшин стал одним из ведущих летчиков-испытателей фирмы «Камов». Он достойно представлял камовские вертолеты во Франции, Японии, Швеции и Югославии. Сам уже как педагог и наставник подготовил целую плеяду летчиков ВВС и ВМФ, летчиков-испытателей МАП и МГА. Он же готовил летчиц ДОСААФ Т. Зуеву и Н. Еремину к рекордным полетам, на Ка-26 и Ка-32. У своих учеников Ларюшин всегда пользовался заслуженным авторитетом.