Правоохранительные службы в США, Великобритании, Бельгии и других странах быстро оценили потенциальные возможности вертолетов «Иксплорер». Эти машины могут также применяться в качестве санитарных для срочной эвакуации пострадавших
В феврале 1988 г. было объявлено о разработке нового вертолета, получившего обозначение MDX, представлявшего собой усовершенствованный вертолет MD600. Официально разработка вертолета началась в январе 1989 г. После этого ему присвоили индекс MD900, а позднее назвали «Иксплорером». Фирма «MD Геликоптерс» после слияния с «Боингом» не прекратила работы по вертолету MD900. Этот вертолет разработан не только в г. Меса (шт. Аризона), где находится отделение «MD Геликоптерс»), но и с участием иностранных партнеров. Австралийская фирма «Хоукер де Хэвилленд» занималась проектированием и постройкой фюзеляжа, японская «Кавасаки» трансмиссией, а канадская «Маркони» – интеграцией комплекса авионики. Интерьер кабины создан фирмой «Эйм Авиэйшн», различные обтекатели и пассажирские сиденья делала фирма IAI из Израиля, а силовые приводы – американская «Лукас Аэроспейс».
«Иксплорер», превосходящий по размерам и взлетной массе предыдущие вертолеты MD520 и MD600, имеет более просторную высокую пассажирскую кабину. Несмотря на это, вертолет кажется очень компактным. Он имеет пятило- пастный несущий винт, обладающий малым уровнем шума, и так называемую «стеклянную кабину» экипажа. Летные испытания опытной машины начались 18 декабря 1992 г., а в декабре 1994 г. MD900 был сертифицирован по нормам FAA.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАМD900 "Иксплорер»
Тип. Легкий многоцелевой вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Турбоме- ка ТМ319-2 «Арриус» 2С мощностью по 640 л. с.
Летные характеристики. Максимальная скорость 295 км/ч, максимальная крейсерская скорость 260 км/ч, начальная скороподъемность 6,85 м/с: дальность полета 585 км (с максимальной платной нагрузкой).
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 1543 кг максимальная взлетная масса 2835 кг. Размеры. Диаметр несущего винта 10,31 м, ометаемая площадь 83,52 м2 , длина фюзеляжа 9,85 м, высота вертолета по втулку несущего винта 3,63 м.
Число мест экипажа 1-2, пассажиров 6-7.
Японская компания «Асахи Геликоптерс» имеет всего один вертолет Ми-8, используя его для выполнения различных задач
Ми-8 и Ми-17
С момента своего появления вертолет Ми-8 рассматривался как гражданский. Он и его преемник Ми-17 в большом количестве поставлены на российский рынок и на экспорт. Они широко используются для пассажирских и грузовых перевозок по всему миру.
Вертолеты семейства Ми-8/Ми-17 среди машин, созданных в Европе, считаются наиболее успешными. На заводах фирмы «Миль» построено свыше 12 000 вертолетов, которые эксплуатируются гражданскими и военными заказчиками в 33 странах мира
Хотя большинство из построенных свыше 12 000 вертолетов Ми-8 и Ми-17 (кодовое название НАТО – Hip) составляют военные машины, в значительном количестве они поставлялись гражданским заказчикам, среди которых основной была авиакомпания «Аэрофлот». В состав парка этой авиакомпании и других входили также тяжелые транспортные вертолеты Ми-б и Ми-26, вертолеты-краны Ми-10 и многоцелевые Ка-32. Тем не менее костяк парка гражданских вертолетов в Советском Союзе, а сейчас в России составляют многоцелевые Ми-8 и Ми-17.
В 1958 г. по требованию Министерства гражданской авиации СССР было принято постановление о разработке среднего вертолета В-8 с одним ГТД, предназначенного для замены вертолетов Ми-4. Вертолеты Ми-4 широко использовались в военной и гражданской авиации, но, оснащенные поршневыми двигателями, во второй половине 1950-х годов уже не могли полностью отвечать возросшим требованиям. Для вертолета В-8 был выбран ГТД АИ-24В конструкции ОКБ Ивченко мощностью 1900 л. с. В конструкции нового вертолета было много заимствовано от Ми-4; тот же четырехлопастный несущий винт с деревянными лопастями, хвостовая балка, трансмиссия. Кардинально изменился только фюзеляж, основную часть которого занимала просторная грузовая кабина. Затем было решено усовершенствовать и остальную конструкцию. Первый полет однодвигательного вертолета В-8 состоялся в июне 1961 г. Он имел «аэрофлотовскую» раскраску и считался пассажирским вертолетом. Его кабина имела широкие прямоугольные окна, в ней могли размещаться 18 пассажиров.
Одновременно с проектированием вертолета В-8 в ОКБ Миля велась разработка вертолета В-8А с двумя ГТД. Летные испытания В-8 показали, что его возможности могут быть значительно улучшены за счет установки двух двигателей. Для вертолета разрабатывались двигатели ТВ2-117 мощностью по 1500 л. с. Впервые В-8А поднялся в воздух 2 августа 1962 г. В ходе летных испытаний деревянный несущий винт заменили на цельнометаллический с пятью лопастями. Вертолет В-8А полностью повторял окраску вертолета В-8. В дальнейшем появились предсерийные пассажирский В-8АП и десантно-транспортный В-8АТ, которые в серию пошли под обозначениями соответственно Ми-8П и Ми-8Т. На пассажирских вертолетах сохранились прямоугольные окна, а на военных Ми-8Т кабина имела меньшие по размерам овальные окна. Для перевозки высокопоставленных лиц строился вертолет-салон Ми-8ПС. Для Президента России был разработан специальный вертолет Ми-8АПС.
В 1971 г. началась разработка усовершенствованного варианта вертолета с ГТД ТВЗ-117 и новой трансмиссией. Его летные испытания начались в августе 1975 г. В серию вертолет пошел под обозначением Ми-8МТ, на мировом рынке он стал известен как Ми-17. Опытный экземпляр машины (регистрационный номер СССР-22367) был окрашен в бело-голубые цвета «Аэрофлота», а в носовой части фюзеляжа была надпись «Ми- 16». Грузовая кабина имела овальные окна. Часть вертолетов строилась с прямоугольными большими окнами (как на Ми-8П и Ми-8ПС). Для гражданского использования выпускались сельскохозяйственный вертолет Ми-8АТС, вертолет- кран Ми-8МТ с подвесной кабиной оператора, вариант для тушения лесных пожаров Ми-8ТЛ. В 1991 г. вертолеты Ми-8 были освоены в серийном производстве на заводе в Улан-Удэ. Выпускавшиеся там машины получили обозначение Ми-171.
Вертолеты Ми-8 и Ми-17 получили чрезвычайно широкое распространение в мире. Интерес к Ми-8 за рубежом проявили сразу после его первой демонстрации на авиационной выставке в Париже в 1965 г. Вертолеты успешно конкурируют с аналогичными машинами, созданными на Западе. Благодаря хорошим летным качествам и неприхотливости в эксплуатации они пользуются высокой популярностью не только в странах «третьего мира», но и в США, ЮАР, Японии, Южной Корее и др. В настоящее время вертолеты эксплуатируются в Алжире, Болгарии, Бангладеш, Вьетнаме, Индии, Китае, Сирии, Перу, Польше, Судане, Финляндии, Чехии и др. Всего на экспорт было поставлено свыше 4000 машин. За рубежом вертолеты используются для перевозки пассажиров и грузов, в качестве административных и санитарных.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА