КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика. Уровень пола в отсеке стрелка, который размещается перед летчиком, ниже на 0,25 м. Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей.
Компоновочная схема боевого вертолета АН-1F
Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня массой 122 кг. Броневыми плитами защищены сиденья летчика и стрелка и боковые панели фюзеляжа. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию снарядов калибра 23 мм. Для планера вертолета использована окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК-заметности.
Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, трапециевидной формы в плане с небольшой стреловидностью по передней кромке (14,6°), на крыле имеются четыре узла для подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков. Средняя хорда крыла 0,83 м, угол заклинения 14°.
Шасси неубирающееся лыжное, выполнено из алюминиевых сплавов с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из стали. Колея шасси 2,13 м.
Несущий винт двухлопастный, полужесткий, с втулкой «тип 540», с общим горизонтальным шарниром и осевыми шарнирами типа «дверная петля». Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, изготовлены из алюминиевых сплавов. Хорда лопасти 0,76 м. Комлевые части лопастей для повышения их стойкости, чтобы противостоять попаданию снарядов калибром 23 мм, сужены с обеих сторон по хорде и утолщены. Начиная с 67-го вертолета AH-1G на несущем винте используются лопасти с суженной законцовкой для уменьшения сопротивления и уровня шума, выполненные из КМ. В дальнейшем предполагается заменить двухлопастный несущий винт на четырёхлопастный, от вертолета Белл 412.
Подготовка вооружения на вертолетах АН-1G во Вьетнаме
Рулевой винт двухлопастный, диаметром 2,59 м, тянущий, с полужестким креплением лопастей, установлен на киле с правой стороны. Лопасти прямоугольной формы в плане с цельнометаллическимлонжероном из алюминиевого сплава и сотовым заполнителем. Хорда лопасти 0,305 м.
Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Авко Лайкоминг, размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа, длина двигателя 1,21 м, диаметр 0,584 м, масса сухого 247 кг. Воздухозаборники боковые, выхлопное сопло снабжено кожухом для охлаждения выхлопных газов наружным воздухом и снижения ИК-излучения, кроме того, сопло отклонено вверх.
Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 940 кВт/1230 л. с., состоит из редукторов несущего и рулевого винтов, промежуточного редуктора и валов, обеспечивает привод несущего и рулевого винтов и ряда агрегатов, скорость вращения несущего винта 294-324 об/мин.
Топливная система. Топливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л. На усовершенствованных вариантах вертолета используется замкнутая система пополнения топливом расходного бака. Заливная горловина за кабиной на правом борту фюзеляжа. Емкость маслобака 19 л.
Система управления включает управление общим и циклическим шагом несущего винта, шагом рулевого винта и управление стабилизатором, синхронизированное с управлением циклическим шагом несущего винта. Используются две необратимые бустерные гидравлические системы, основные агрегаты которых имеют модульную конструкцию. В случае необходимости управление рулевым винтом может осуществляться вручную. Органы управления в кабине летчика стандартного типа. В кабине стрелка с правой стороны установлена рукоятка управления циклическим шагом, слева – рычаг управления общим шагом; установлены педали путевого управления. Вертолет оснащен автоматической системой повышения устойчивости и улучшения управляемости SCAS.
Гидравлическая система имеет давление 10,3 мПа/105 кг/см² и производительность 22,7 л/мин.
Электрооборудование включает стартер-генератор постоянного тока напряжением 28 В и силой тока 300 А, никель-кадмиевьгй аккумулятор напряжением 24 В и емкостью 22 А ч, 2 преобразователя постоянного тока в переменный на 100 В-А каждый и трансформатор на 50 В-А.
Электронное оборудование включает станцию связи с ЧМ AN/ АРС-114, коротковолновую станцию связи с AM AN/ ARC-164 и станцию, связи метрового диапазона с AM AM/АРС-115. На модернизированных вертолетах АН-1S установлены дбплеровская навигационная система AN/ ASN-128, приемник радиолокационного обнаружения APR-39, передатчик активных ИК-помех AN / ALQ-144, индикаторы обстановки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, радиовысотомер, резервный магнитный компас для второго летчика, ответчик системы опознавания AN/ АРХ- 100, подсистема воздушных данных GEC М-143.
Вооружение состоит из системы М65 с 8 ПТуР Хьюз «Тоу», подвешиваемыми под крылом на внешних пилонах, и универсальной турельной установки Ml 97 с трехствольной пушкой Гэтлинга калибром 20 мм с боезапасом 750 снарядов и скорострельностью 730 выстрелов в минуту. Пушка управляется летчиком или стрелком с помощью нашлемного прицела или оптического прицела наведения ракет «Тоу» М-65. Углы обстрела 100° по азимуту и по возвышению 50° вверх и 22° вниз. На первых модификациях использовалась турельная установка ХМ28 с двумя пулеметами «Миниган» калибром 7,62 мм с боезапасом 4000 патронов каждый или два гранатомета калибром 40 мм с боезапасом 300 гранат (или один пулемет и один гранатомет). Начиная со 101-го вертолета устанавливается подсистема управления подкрыльными подвесками М138, с 199-го вертолета устанавливаются: подсистема управления огнем, включая нашлемный индикатор для летчика; цифровая ЭВМ управления огнем; всенаправленная воздушная система для повышения точности стрельбы и лазерный определитель дальности; предусмотрена также возможность установки автоматического лазерного устройства наведения AN-AAS-32 и стабилизированного прицела с лазерным дальномером для наведения ракет «Тоу» или прицела, связанного с бортовой ИК-системойБЫК для обнаружения целей в передней полусфере.
Схема модификаций вертолета Белл 209 «Хьюкобра»
Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 16,18
длина фюзеляжа (без пушки) 13,59
ширина вертолета 0,99
высота вертолета 4,09
диаметр несущего винта 13,41
ометаемая площадь, м² 141,26
Двигатели: 1 ГТД Авко Лайкоминг Т53-К-703 взлетная мощность, кВт/л. с. 1342/1800
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 4535
пустого снаряженного 2993
максимальная при выполнении задания 4525
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч 315
максимальная крейсерская скорость с ПТУР «Тоу», км/ч 227
максимальная скороподъемность, м/с 8,22
статический потолок без учета
влияния земли, м 3720
расчетные перегрузки, д от +2,5 до -0,5
БЕЛЛ 209 AH-1W «СУПЕР КОБРА»
В мае 1966 г. фирма «Белл» начала разработку двухдвигательного вертолета AH-1J «Си Кобра», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета AH-1G, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов. Применение силовой установки из двух ГТД большей мощности в сочетании с новым несущим винтом с увеличенными диаметром (до 14,63 м) и хордой лопастей обеспечивало улучшение летных характеристик и повышение безопасности эксплуатации с авианосцев, а также увеличение боевой нагрузки до 900 кг, что позволило использовать турельную установку ХМ-187 с трехствольной пушкой калибром 20 мм и различные варианты вооружения, подвешиваемого под крылом.