| Обозначение программ и назначение вертолета | Обозначение | Фирмы-разработчики | Начало разработки, год | Серийное производство, годы | Число вертолетов | Стоимость программы, млрд. дол. | Цена вертолета, млн. дол. |
| США | |||||||
| Легкий разведывательный и боевой | КАН 66 | Boeing - Sikorsky | 1981 | 2005 | 1 292 | 35,1 | 27,4 |
| Многоцелевой самолет СВПП | V-22 Osprey | Bell - Boeing | 1981 | 2001-2022 | 523 | 45 | 86 |
| Многоцелевой транспортный и пассажирский | S-92 | Sikorsky | 1990 | 2000-2019 | 2 000-5 1)00 | нд * | 12,5 |
| Административный и многоцелевой СВВП | ВВ 609 | Bell - Boeing | 1996 | 2001 | 1 000 (заказано 50) | нд | 8 10 |
| ЕВРОПА | |||||||
| Боевой вертолет | Tiger | Eurocopter | 1981 | 2001 2025 | 127 | нд | 11 |
| Многоцелевой и транспортные вертолет | ЕН 101 | European Helicopter Industry | 1980 | 1998 | 700 800 (заказано 82) | нд | нд |
| Тактический транспортный вертолет | NH 90 | NATO Helicopter Industry | 1983 | 2003 | 647+600 | 12 | 18,7 |
| Легкий многоцелевой вертолет | ЕС 135 | Eurocopter | 1991 | 1996 2007 | 700 900 | нд | 1,1 |
| Легкий многоцелевой вертолет | ЕС-120 | Eurocopter, Singapore Technology | 1990 | С 1997 | 600-2 000 | нд | 0,8 |
| Административный и многоцелевой СВВП | Eurofar | 1987 | 2004 | 300 | нд | нд | |
| ИНДИЯ | |||||||
| Легкий многоцелевой вертолет | ALН | Hindustan Aeronautic | 1981 | 1998 | 1 000 | 0,165 | 4,5 |
| ЯПОНИЯ | |||||||
| Разведывательный боевой вертолет | ОН X | Kawasaki | 1992 | 1998 | 150 200 | 6,85 | 4,4 |
| Легкий многоцелевой вертолет | МН-200 | Mitsubishi | 1995 | 2000 | 200 | нд | 3,7 |
* - нет данных
Подобное соотношение сохранится и при распределении производства и прогнозируемых продаж по обшей стоимости, где оцениваются данные о вертолетах МВЗ им. МЛ. Миля. Их производство и прогнозируемые продажи могут возрасти от 6,3% в 1992-1996 гг. до 8,9% в 1997-2001 гг. и даже до 11,4% в 2002-2006 гг. Доля консорциума Eurocopter в обшей стоимости останется стабильной, на уровне 7,5%, и будет дополнена за счет продаж вертолетов европейских консорциумов European Helicopter Industry и NATO Helicopter Industry. Основная часть продаж будет приходиться на американские фирмы, среди которых лидирующее положение занимает фирма Sikorsky.
Следует учесть, что все публикуемые за рубежом прогнозы не отличаются объективностью и отражают точку зрения их составителей, подчеркивающих преимущество своей фирмы или страны. Прогноз DMS, например, является проамериканским и дает завышенную оценку перспективам продаж американских вертолетов. С этой оценкой, естественно, не согласны представители европейского консорциума Eurocopter, считающие, что европейские вертолетостроители располагают не меньшими возможностями, чем американские, что позволит значительно расширить продажу машин европейского производства.
По заявлению председателя консорциума Eurocopter, в 1998-2002 гг. может быть продано более 300 боевых вертолетов, из которых придется на долю европейской машины Tiger Многим странам требуются новые военные ЛА. Так, например, Турция планирует закупить 145 единиц, Австралии требуется 40, Испании - 30. Норвегии и Швеции - по 20, странам Персидского залива - 20. Финляндии - 14 и Малайзии - 12.
Интересная картина наблюдается по европейским и другим программам новых вертолетов и самолетах вертикального взлета-посадки (СВВП). Заявленные цифры закупок военных ЛА можно считать достаточно определенными, данные же о гражданских ЛЛ и СВВП весьма приблизительны. Общее число вертолетов и CBBП с поворотными винтами, которые могут быть закуплены в 1998-2025 гг., превышает 15 000, причем в табл.2 учитываются только крупные вертолетные программы. К сожалению, не представляется возможным составление подобной таблицы для российских вертолетов из-за продолжающейся неопределенности с финансированием. Тем не менее, как можно видеть из прогноза DMS. российские вертолеты могут занять определенную часть мирового вертолетного рынка.
| 1092 | 1993 | 1904 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |