Решение принимал Юрий Николаевич Московский. Перебитые тяги управления соединили какими-то палками и обвязали проволокой. Долетели нормально. «А что было делать?» — говорили потом. Как только я увидел это «художество», приказал снять тяги управления и забросить их подальше от постороннего глаза и длинных языков. Так и сделали. И правильно сделали. Вот и попробуйте после этого меня убедить, что нет «вертолетной болезни».
При свете северного сияния внизу полыхал обледеневший Ямал. Северное сияние было удивительным: совершенно правильный круг. Когда-то давным- давно, еще мальчишкой, перед очередным прыжком с парашютом я впервые увидел круглую радугу… Чем дальше, тем меньше остается нам увидеть чудес…
Шло время. Первыми дали о себе знать конструкторы. Уверяли, что вертолет взял на внешнюю подвеску груз, который оказался примороженным к земле, в результате чего была перегружена трансмиссия. Я был готов к этому и достал свои козыри: по технологии, утвержденной всеми ведомствами и даже представленной на ВДНХ, на ремзаводе при снятии тяговых характеристик вертолета канат с динамометром накрепко замуровывается в бетон площадки. Вертолет изо всех сил тянет этот канат, а с динамометра снимаются характеристики. Значит, трансмиссию «рвали» уже на заводе, причем на всех вертолетах. Дальше началась перепалка между ремзаводом и ОКБ. Знаю, что ставились сложнейшие эксперименты на земле и в воздухе. На многое они открыли глаза. Стало ясно, что свой век вертолеты Ми-6 отработали, и их нужно срочно менять. Начиналась история нового вертолета Ми-26Т.
В.А. Митин, г. Ухта, апрель 1994 г.
Фото из архива автора
СПАСЕНИЕ
С воздуха
В 1994 г. в Татарстане на базе уже существовавших спасательных структур была создана Поисково-спасательная служба (ПСС). В 1996 г. после обучения в Республике Мари-Эл, спасатели которой имеют большой опыт использования вертолетов для борьбы с лесными пожарами, небольшое по штату (40 бойцов) подразделение получило свидетельство, позволяющее работать с применением винтокрылой техники. Этот документ разрешает работникам ППС проведение следующих работ:
¦ десантирование с вертолета тросовым способом;
¦ работа на вертолетной подвеске;
¦ эвакуация пострадавших на вертолетной подвеске в сопровождении спасателя;
¦ тушение лесных пожаров.
К счастью, за все эти годы к услугам вертолетов спасатели прибегали только с целью патрулирования во время весеннего половодья и при угрозе лесных пожаров. Для этого в аэропорту «Казань-2» постоянно дежурит Ми-8. Таяние снегов этой весной грозило обернуться серьезной проблемой. Поэтому спасатели республики вели активную работу по наблюдению за ледовым покровом рек. Регулярный облет позволил выявить опасные участки и предупредить чрезвычайные ситуации половодья. Интенсивный мониторинг оставил спасателей без их основной работы. А свое умение бойцы показывают многочисленным зрителям на ежегодных авиашоу в Казани или Куркачах. Кроме того, дополнительной тренировкой стали учения, проводимые совместно с Казанским вертолетным заводом на Волге, и мы публикуем фоторепортаж Валерия Соломахина об этом событии.
АВИАСАЛОН
ASSA’99 Aviation Show South America
Марат Аюпов
Bell-407
«Стая» Robinson
С 21 по 25 апреля 1999 г. в столице Аргентины Буэнос-Айресе проходила Вторая международная аэрокосмическая выставка ASSA'99 (Aviation Show South America). Эта развивающаяся выставка претендует на звание крупнейшей на южноамериканском континенте, соревнуясь в этом плане с известной чилийской выставкой FIDAE, проводимой по четным годам. Думается, не будет преувеличением сказать, что тандем ASSA-FIDAE можно сравнить с европейскими выставками в Фарнборо и Ле Бурже, которые также поочередно представляют свои площадки для демонстрации достижений в сфере производства аэрокосмической техники.
Аргентинцы гордятся своей авиационной историей и проявляют большой интерес к авиации. Причем речь идет не только о специалистах, но и о массовом зрителе — посетителе выставки. На шоу, в основном, была представлена техника, которая эксплуатируется в Аргентине. Возможно, поэтому каких-либо новинок на выставке не было.
Что касается вертолетостроения, то демонстрация продукции ведущих западных компаний, таких, как Bell, Eurocopter, Sikorsky, тоже проводилась аргентинскими специалистами. Самой последней моделью Bell был выставленный на стенде Bell-407. Демонстрировался также Bell-230. Вооруженные силы представили ветерана Bell UH-1H с пулеметной установкой, мощным прожектором и санитарными носилками. Рядом стояла и Agusta A-109A с ракетным и стрелковым вооружением на подвесках, другая, в пассажирском исполнении, была представлена одним из аргентинских эксплуатантов.
Agusta A-109
Bo-105
Hughes-500
AS-350B2
AS-350B2
Hughes-500
UH-1H
Bell-230
UH-1H
Вооруженный Ecureuil
Военный A-109A
Жандармерия и ВВС Аргентины выставили находящиеся у них на вооружении модификации вертолета Hughes 500. Американская фирма Robinson выставила свои легкие R-22 и R-44. Компания сравнительно недавно продала госструктурам Аргентины партию из 30 машин, однако, по слухам, пять из поставленных машин уже потерпели аварии и до выяснения их причин полеты приостановлены.
Внутри павильона выставлялся также и легкий Schweizer 30 °CB. Эксплуатирующая вертолеты фирма Copters представила ярко-красный Ecureuil AS-350B2, оборудованный для работы с внешней подвеской. Полиция Аргентины демонстрировала свой Bo-105. Такую же машину в санитарном варианте показала спасательная служба. На стенде, представлявшем фирму Sikorsky, основное внимание было уделено вертолетам Black Howk. Южноафриканский Denel Aviation рекламировал свой боевой Rooivalk.