Boeing Company присоединилась к группе Team Cormorant, предлагающей вертолеты канадскому правительству для морского патрулирования. В Team Cormorant теперь входят Boeing, итальянская Agusta и британская GKN Westland Helicopters Limited — крупнейшие в мире производители вертолетов. Agusta и GKN Westland уже получили канадский заказ на 15 вертолетов для поисковых и спасательных операций. Их поставки должны начаться в феврале 2001 г. (Агентство PRNewswire, 25.05.99).
Bell Helicopter Textron может купить акции польской компании PZL Swidnik, если Польша примет решение заказать для своей армии ее штурмовые вертолеты, заявил официальный представитель Swidnik. В предварительном протоколе о сотрудничестве обе компании — производители вертолетов заявили, что могут совместно строить AH-1 Super Cobra, если заказ будет сделан (Агентство «Reuters», 09.04.99).
Минувший год DaimlerChrysler Aerospace завершила с рекордными заказами, доходами и прибылями, подчеркнул в отчете компании за 1998 г. ее президент и главный исполнительный директор д-р Манфред Бишофф (Dr. Manfred Bischoff). Текущие прибыли выросли с 284 млн. евро до 623 млн. Сбыт увеличился на 12 % (до 9 млрд. евро), а заказы в денежном выражении — на 40 % (до 13,9 млрд. евро). Создано 1600 новых рабочих мест. В основном благодаря росту сбыта Super Puma и ЕС135 объем продаж вертолетов увеличился на 10 % — до 680 млн. евро. Но объем новых заказов сократился с 818 млн. евро до 744 млн. в связи с падением спроса на мировом рынке. Уменьшение объема новых заказов было связано также с переносом принятия решения о производстве франко-германского военного вертолета с 1998 г. на середину нынешнего (АКН, 09.04.99).
Закупок вертолетов для сухопутных войск России в текущем году не предвидится из-за дефицита бюджетных средств. Об этом заявил начальник Главного управления сухопутных войск Генерального штаба Вооруженных сил России генерал- полковник Юрий Букреев. По его данным, сейчас в войсках насчитывается 1700 летательных аппаратов, из которых два процента приходится на современные образцы вертолетов (Агентство ИТАР-ТАСС, 04.03.99).
ХОББИ
В ремя иметь собственные вертолеты
Снимаю шляпу перед теми, кто буквально и со всей серьезностью воспринимает вынесенный в заголовок призыв — узок круг этих людей, страшно далеки они от народа, по минутам расписан их день и нет в удавшейся жизни владельцев персонального авиатранспорта свободных часов на трудоемкие увлечения. Поздравим их — и оставим в покое, поскольку речь пойдет о любимом хобби миллионов — стендовом моделизме.
Как известно, до идеи полетов с помощью несущего винта еще в глухом средневековье додумался Леонардо да Винчи. Внешний облик чудовищной конструкции, придуманной гениальным итальянцем, донесли до нас сохранившиеся рабочие чертежи. Наверняка Леонардо строил и модели своего «геликоптера», так что с большой долей вероятности его можно считать первым авиамоделистом. Да Винчи умер, но дело его живет и процветает. Поскольку несколько веков спустя потомки сработали-таки летающий вертолет, всячески усовершенствовали, размножили чудо-технику в сотнях тысяч экземпляров, испытали в бою и сельском хозяйстве и так ее полюбили, что норовят еще при жизни ставить ей памятники. Правда, очень маленькие. Но зато очень много. Потому что лишь первопроходцу Леонардо приходилось мастерить свои макеты из реечек, щепочек и прочего мусора — ныне же на моделистов работает целая мощная индустрия. Казалось бы, детская забава — кропотливо склеивать из десятков пластмассовых деталей крошечный вертолетик, раскрашивать его в точном соответствии с оригиналом, оформлять специальными переводными картинками-декалями… Однако размах увлечения планетарный, средний возраст серьезных стендовиков колеблется в далеко не детском диапазоне 20–30 лет, а иные результаты многодневного ювелирного труда позволяют увидеть в получившихся моделях не игрушки- конструкторы, но произведения искусства. Каковыми они действительно в большинстве случаев и являются.
Статистика, по утверждению Ильфа и Петрова, знает все, но и она бессильна определить число живущих сегодня на планете моделистов-стендовиков. Имя им — легион, и десятки фирм, специализирующихся исключительно на производстве масштабных моделей-копий, ежегодно бросают в это людское море многие сотни тысяч коробок с упрятанными в них танками, линкорами, гоночными автомобилями, подводными лодками и, конечно же, самолетами и вертолетами.
Вертолеты — одна из самых любимых тем коллекционирования, чему не приходится удивляться: за несколько десятилетий своего активного использования «вертушки» громко прославились в бесчисленных войнах современности, затмив военными подвигами свои же куда более полезные мирные достижения. Посему пестрят страницы фирменных модельных каталогов изображениями затейливо камуфлированных «стрекоз», поливающих врага огнем бортового оружия, волокущих в сторону фронта подвешенные под фюзеляжем пушки или увозящих в тыл раненых. Впрочем, на полках с готовой продукцией царит покой — противники мирно соседствуют друг с другом.
Леонардо вправе гордиться своими земляками, которые явно идут по его стопам: больше всего моделей-копий вертолетов производится именно в Италии. Фирма Italeri исправно обеспечивает стендовиков превосходными моделями американской, английской, немецкой, канадской и даже советской винтокрылой техники (последнее особенно ценно, поскольку до недавнего времени иностранцы не жаловали наши достижения как по политическим причинам, так и из-за отсутствия достаточной информации). Ассортимент огромен — в наиболее популярном в мире масштабе 1:72 сделаны практически все массово производившиеся американские вертолеты, наиболее известные европейские и десяток наших. Итальянцы первыми воспроизвели знаменитую российскую «Черную акулу» — прославленный авиасалонами и одноименным фильмом вертолет-штурмовик Ка-50. Симпатична россиянам Italeri еще и по той причине, что уже несколько лет плотно сотрудничает с московской модельной фирмой «Звезда», меняясь с ней пресс-формами. Стараниями партнеров российские стендовики получили — много и дешево — две модификации «афганского крокодила» Ми-24, тот самый Ка-50, а заодно и Ка-29. Возможно, когда-нибудь «Звезда» доберется и до имеющегося в арсенале итальянцев Ми-28 (авторство которого, вообще-то, принадлежит гонконгской фирме Dragon), что было бы и вовсе замечательно.
Так много теплых слов посвящаем Italeri исключительно потому, что именно она щедрее всех наполняет российский модельный рынок. В хорошем деле ей помогает еще ряд иностранных предприятий, продукция которых относительно регулярно попадает в нашу страну. Вот их славные имена, заставляющие сладко вздрагивать сердца матерых моделистов-«вертолетчиков»: Hasegawa, Fujimi, Revell, Academy, Heller, Airfix, Machbox, Dragon. К ним в последние годы примкнуло с десяток российских, украинских, белорусских и молдавских фирм, в меру сил утоляющих растущие потребности соотечественников в персональных вертолетах. Изучение имеющихся каталогов дает цифру 173 — примерно столько геликоптеров «всех времен и народов» в масштабах 1:144, 1:100, 1:72, 1:48, 1:35 и 1:32 теоретически можно одновременно увидеть в Мекке отечественных стендовиков — Московском авиамодельном клубе. Одно простое перечисление отдельных составляющих этого изобилия займет непозволительно много места, так что будем патриотами и поговорим пока только о родных «Милях» и «Камовых».