В 2001 г. планируется создание двух демонстрационных аппаратов для дальнейшего исследования аэродинамических характеристик и характеристик устойчивости и управляемости, а также возможности управления аппаратом с помощью команд.
Комбинация крыла и винта обеспечивает сочетание высокой скорости (около 650 км/ч) и большой дальности (500 км) полета, присущих аппаратам самолетного типа, с универсальностью вертолетов. Это позволит аппарату решать любые задачи и базироваться на кораблях, приспособленных для вертолетов.
Аппарат приводится в движение преобразуемым турбовентиляторным двигателем, который использует отклоняемый дефлектор для направления газа в лопасти винта. Газ, выдуваясь с концов лопастей, обеспечивает вращение винта на переходных режимах и на режиме висения. Реактивный принцип вращения винта позволяет исключить необходимость парирования вращательного момента. Отсутствие в конструкции аппарата такого элемента, как трансмиссия, снижает вес изделия, его цену и эксплуатационные расходы.
Аппарат предназначен для разведки, ретрансляции и коммуникации, для обеспечения снабжения, участия в различных операциях в условиях города, доставки разных видов снаряжения как в беспилотном, так и в пилотируемом режимах полета.
Результаты демонстрационных полетов получили дальнейшее развитие в августе 1999 г. в рамках реализации по заказу ВМФ США программы создания тактических беспилотных летательных аппаратов вертикальных взлета и посадки (VTUAV). Ожидалось участие следующих претендентов на заключение с контракта на разработку и производство летательных аппаратов: Bombardier (Guardian), SAIC/ATI (Vigilante), Bell (Eagle Eye), Sikorsky (Mariner) и Northrop Grumman Ryan Aeronautical Center (модель 379 UAV).
Технические характеристики беспилотных летательных аппаратов по программе VTUAV приведены в справочной таблице 1. Звездочкой помечены ключевые параметры, которые учитываются при определении претендентов на дальнейшее участие в конкурсе.
В соответствии с требованиями конкурса каждый участник должен представить 4 летательных аппарата, 2 наземных станции управления, 4 электронно-оптических инфракрасных целеуказателя и 2 удаленных терминала для получения информации с беспилотника. С победителем будет заключен контракт, в рамках которого предполагается поставка одного комплекса, на базе которого планируется создание систем целевого назначения с небольшой начальной производительностью.
Первые три системы предполагается использовать в интересах морской пехоты, военно-морского флота и для обучения в военно-морской авиации. В настоящее время требуется 23 системы (которые включают в себя 92 летательных аппарата). Начальных эксплуатационных характеристик планируется достичь в четвертом квартале 2003 г. и меньше чем за 2 года довести системы до функционирования в полном объеме.
Атлантический и Тихоокеанский флоты получат по 24 летательных аппарата и по 6 наземных станций управления, 12 станций наземного контроля предназначены для размещения на боевых кораблях-амфибиях.
Военно-морской флот США уже приступил к формированию требований к будущим системам беспилотных летательных аппаратов, в том числе и самолетного типа с повышенными (по сравнению с требованиями программы VTUAV) требованиями по дальности и массе полезной нагрузки. Надежные многоцелевые БПЛА предназначаются для поражения воздушных оборонительных сооружений противника, наблюдения и разведки.
В феврале 2000 г. командование Военно-воздушными силами США сообщило о намерении создать программу для изучения потенциала различных технологий создания беспилотных летательных аппаратов. Выполнение работ по контракту общей стоимостью $ 3,2 млн. планируется передать компаниям Boeing, General Dynamics Information Systems, Lockhed Martin Aeronautics и Northrop Grumman Ryan Aeronautical Center.
Последняя разработка фирмы Frontier Systems получила название Hummingbird (колибри). В этом фирма не была оригинальна, ибо так называются многие другие БПЛА и микроскопические летательные аппараты (MAV – Micro Air Vehicle). Hummingbird – БПЛА с вертикальными взлетом и посадкой. Создается в рамках программы DARPA AAV. Контракт получен фирмой в 1998 г. В 2000-2001 гг. планируется проведение летных испытаний аппарата.
Цель проекта – создание аппарата скрытого наблюдения и разведки, способного совершать полет продолжительностью до 48 часов и дальностью до 2000 км без дозаправки. Для увеличения продолжительности полета аппарат должен иметь бесподшипниковый шарнирный трехлопастной винт с малой концевой скоростью и небольшой нагрузкой на диск. Плавные контуры фюзеляжа должны обеспечить ему низкий уровень радиолокационной заметности. Испытания БПЛА А160 определят его надежность, ремонтопригодность и летно-технические характеристики.
Эта программа не предусматривает использования аппаратов вертикальных взлета и посадки. Однако необходимые требования, указанные организаторами конкурса, предусматривают возможность базирования беспилотных летательных аппаратов на авианесущих кораблях в самых сложных условиях эксплуатации: аппарат должен быть готов к работе все 24 часа в сутки, обеспечивать дальность полета до 500 морских миль. В качестве полезной нагрузки аппарат должен нести электронно-оптические и инфракрасные приборы с синтезированным апертурным радаром для прямого приема изображений в режиме реального времени, обеспечивающие прием и передачу сообщений от спутников вне зоны прямой видимости.
Официальные структуры ВМФ США уже рассмотрели военно- морскую версию беспилотного летательного аппарата Predator, произвели оценку стоимости каждой такой серийной системы, которая составляет $120 млн. На Predator предполагается установка двигателя, использующего тяжелое топливо, системы автоматического пуска и возвращения, способной учитывать движение палубы корабля. Военно-морской флот также рассматривает вопрос использования Predator в составе военно- воздушных сил наземного базирования, контролирующих морское пространство. В 1995 и 1996 гг. этот беспилотный летательный аппарат уже был использован в качестве базы управления в составе группы боевого сопровождения подводных лодок.
Однако Военно-морской флот рассматривает также возможность применения БПЛА с вертикальными взлетом и посадкой. Причем не только для разведки, но и для материально-технического снабжения флота. С этой целью компания Катап по контракту с военными моряками работает над превращением одного из своих К-МАХ в беспилотный летательный аппарат. Понятно, что в случае успеха этой программы отпадет надобность в использовании в качестве «снабженца» вертолета V-22 Osprey.
Беспилотные летательные аппараты вертикальных взлета и посадки постоянно совершенствуются, демонстрируя свои практические преимущества на военной арене. Можно надеяться, что аппараты, разработанные по программе VTUAV, проложат дорогу и другим беспилотным аппаратам и займут свое законное место в морской авиации XXI века.
Александр ХЛЕБНИКОВ
Достойный конкурент
В последние годы при выполнении задач, требующих применения авиационной техники, все чаще используют беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Речь идет, в основном, о тех случаях, когда полет проходит в зонах повышенной опасности и связан с риском для экипажа.
Рис. 1. Массовые и эргономоческие параметры рассматриваемых самолетов и вертолетов
| Наименование ЛА | Взлетная масса, кг | Масса полезной нагрузки, кг | Мощность СУ, л.с. | Максимальная скорость, км/ч | Продолжительность полета, ч |
| САМОЛЕТЫ | |||||
| AV Pointer | 4,54 | 0,90 | 0,4 | 80 | 1 |
| Jevelin | 9,10 | 2,72 | 1 | 97 | 1,5 |
| Aerosonde | 14 | 1 | 1.5 | 137 | 4 |
| Inta | 20 | 6 | 8,84 | 200 | 2 |
| Tern | 34 | 10 | 10 | 130 | 3 |
| Ex drone | 40 | 11,3 | 8,5 | 185 | 2,5 |
| Micro-Vee | 45,4 | 16,0 | 8 | 200 | 5 |
| ВЕРТОЛЕТЫ | |||||
| Hovercam | 21 | 11 | 3,98 | 95 | 0,5 |
| Vigilant | 32 | 8 | 8 | 100 | 2 |
| Camcopter | 56 | 2S | 12 | 100 | 2 |
| R-50 | 67 | 20 | 12 | 80 | - |