До конца 2000 г. будет предъявлено на государственные испытания новое детище «Роствертола» – Ми-28Н. По словам представителей завода, этот вертолет – первая российская машина, оснащенная бортовым радиоэлектронным оборудованием пятого поколения. На «Роствертоле» рассчитывают на успех Ми-28Н и на китайском рынке. Разрабатываемый самим Китаем боевой вертолет Z-10, по мнению ряда экспертов, вряд ли способен создать конкуренцию современной российской машине такого класса.
«Роствертол» конкурирует на китайском рынке с фирмой «Камов», которая уже поставляет Пекину вертолеты Ка-27ПС и Ка-28 и хотела бы продвинуть в Китай машины семейства Ка-50. «Черная акула» была настоящим фаворитом выставки, а совместные полеты Ка-50, самолета-заправщика Ил-78 и двух Су-27 выглядели исключительно эффектно. Как заявили организаторы авиасалона, Президент РФ Владимир Путин лично дал распоряжение на демонстрацию «Черной акулы» в КНР.
Особый интерес китайских военных к вертолету Ка-50 связан с тем, что в южно- корейском вертолетном тендере по выбору ударного вертолета участвует одна из машин этого семейства – двухместный вертолет Ка-52 «Аллигатор». Участие санкт-петербургской фирмы «Кронштадт» в оснащении Ка-50 и Ка-52 новейшей прицельно-навигационной бортовой аппаратурой существенно повысило экспортный потенциал этих машин.
Представители фирмы «Камов» не комментировали на выставке свое сотрудничество с Пекином (кстати, по местной традиции, именно такой подход свидетельствует об успехах фирмы на местном рынке). Однако по данным источников агентства ИТАР-ТАСС, командование китайской армии серьезно заинтересовалось вертолетом Ка-50 и рассматривает возможность закупки партии таких машин. Это дает основание считать дебют Ка-50 вполне успешным.
Один из наиболее интересных разделов российской экспозиции на авиасалоне в Чжухае представлял отечественные достижения в области бортовой радиоэлектронной аппаратуры для боевых самолетов и вертолетов. Среди связанных с радиоэлектроникой экспонатов выставки следует назвать разработки холдинга «Ленинец» и входящего в него НИИ системотехники (Санкт-Петербург). На их стенде, помимо другой аппаратуры, была представлена противолодочная система «Морской змей». Она предназначена для ведения радиолокационной, подводной, надводной и воздушной разведки, решения задач противовоздушной обороны, целеуказания и экологического мониторинга.
«Морской змей» способен обнаруживать наводные цели на расстоянии от 15 до 320 км, воздушные – от 20 до 90 км. Система одновременно обеспечивает сопровождение до 32 целей. Она построена по принципу открытой архитектуры и легко реконструируется. «Морской змей» обладает уникальным «интеллектом». При работе в режиме поиска подводной лодки система производит 3,3 миллиарда операций в секунду. Она прошла весь комплекс испытаний и может быть установлена на любом из патрульных самолетов или вертолетов, в частности, на Ил-38, Бе-200, вертолете Ка-27. Стоимость системы не выше стоимости зарубежных аналогов и составляет примерно 37 миллионов долларов.
БПЛА М-22
В оценке перспектив развития российско-китайских отношений мнения экспертов нельзя назвать единодушными. Китай – крупная авиационная держава, которая инвестирует огромные средства в развитие высокотехнологичной промышленности, причем делает это по хорошо проработанной долгосрочной программе. Китай производит почти все виды авиатехники. Беспилотные разведчики производства КНР превосходят аналогичные аппараты российской армии. По оценке специалистов, китайским конструкторам не хватает опыта проектирования сложных боевых комплексов. Но то, что в России называют «школой генерального конструктора», может появиться здесь уже через 10-15 лет.
Россия, к сожалению, постепенно теряет китайский рынок гражданской авиации. Исключение здесь – вертолеты. Возможно, в 2001 г. Китай арендует у завода «Роствертол» вертолеты Ми-26, а после 2003 г. такие машины могут быть закуплены. Милевцы и камовцы очень надеются, что местные военные, у которых нет полноценного боевого вертолета, рано или поздно обратятся за ним к России. Растет присутствие на местном рынке и машин Ми-17. Это показывает, что России на огромном китайском рынке можно и нужно упорно работать, поскольку в сфере военной авиации Китай ориентирован на сотрудничество с Россией, что крайне выгодно для нашей оборонной промышленности.
В целом китайский авиасалон-2000 подтвердил репутацию представительного и развивающегося авиасалона, а российское участие в нем стало серьезным шагом в деле улучшения российско-китайского военно-технического сотрудничества.
Марина РУМЯНЦЕВА (По материалам российской и зарубежной прессы)
ХОББИ
Марка! Как много в этом слове…
Среди великого множества увлечений, способных согреть душу, особое место занимает филателия. Phileo – с греческого «люблю». Это действительно любовь – особенная, страстная, на всю жизнь.
Марки, хранящиеся в специальном альбоме – кляссере, могут многое рассказать о своем владельце. О его характере, интересах, профессии. Я – технарь, закончил в свое время Казанский авиационный институт, много лет работаю в авиационной промышленности. Так что нет ничего странного в том, что мои кляссеры, в основном, заполнены марками, посвященными авиации и, в частности, вертолетам.
…Первенец советского вертолетостроения вертолет ЦАГИ-1ЭА удостоился быть запечатленным на марке серии, вышедшей в 1969 г. и посвящённой 50-летию советской авиации. Другим представителем винтокрылых машин на марках этой серии стал Ми-10.
В 1959 г. на марке СССР, посвященной вертолетному спорту, «отметился» Ми-1. Через год вы могли бы получить письмо с Ми-4 на конверте.
В 1965 г. появилась серия из 5 марок «Гражданская авиация СССР». В нее из вертолетов попал лишь Ми-10.
В 1980 г. была выпущена серия из 6 марок, посвященная отечественному вертолетостроению. На них изображены Ми-6, Ми-8, Ми-12, Як-24, Ка-26 и опять Ми-10К.
В 1997 г. уже Почта России выпустила серию марок к 50-летию MB3 им. Миля. На них запечатлены Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28 и Ми-34.
Надо сказать, что и среди художников- «марочников» других стран необъяснимой популярностью пользуется Ми-10. Попал он и в монгольскую «вертолетную» серию (туда же вошли Ми-8, Ми-12, Ка-32, Bell-206L, Kawasaki Hughes-369HS и Westland WG-30), и во вьетнамскую 1988 г. (вместе с Ми-8, Ка-26, Kawasaki Hughes-369HS, Boeing-Vertol М-234, МВВ Во-105 и Bell-206B).
По иронии судьбы наиболее яркие и многочисленные серии марок по вертолетам выпускают страны, никакого отношения к вертолетостроению не имеющие: Монголия, Вьетнам, Никарагуа, Камбоджа. Камбоджийцы «выдали» отличный блок, на котором поместились сразу две вертолетные редкости – первенец Сикорского VS-300 и британский винтокрыл Fairey Rotodine. Венгрия на одной из марок, посвященных истории авиации, запечатлела вертолет FKZ-2, поднявшийся в небо еще в 1918 г.
Остается только сетовать на то, что вертолеты до сих пор большая редкость на наших отечественных марках. Из всего многообразия типов советских винтокрылых машин на них изображена лишь малая часть.
Кто-то из читателей журнала – мой коллега по увлечению, возможно, не согласится с последним утверждением. Буду рад, если он сможет доказать обратное, прислав в редакцию свои заметки на тему «Вертолеты на марках», подкрепленные фактическим материалом.
А в заключение хочу обратиться к «братьям по крови» – коллекционерам. Расскажите со страниц журнала о своих «авиационных коллекциях», на чем и как бы они ни были представлены. Нам интересно!