По мнению автора, на втором этапе руководство работой должно быть возложено на американскую вертолетную фирху или группу фирм, которые в кооперации с МВЗ имени М.Л. Миля проведут такую работу с привлечением необходимых соисполнителей. Опыт деятельности по организации международного сотрудничества, который получила фирма Sikorsky при создании вертолета S-92, может служить вдохновляющим примером, доказывающим плодотворность такого метода проведения работ.
М.Н. ТИЩЕНКО, академик РАН, профессор МАИ, президент Российского вертолетного общества
БПЛА: время совершенствования
Отцом идеи создания беспилотного летательного аппарата можно считать русского ученого Михаила Васильевича Ломоносова, который еще два с половиной века назад понял, что для изучения и освоения неизведанного пространства (в особенности воздушного) такой аппарат подходит лучше всего. Возможно, к этой мысли его подтолкнула смерть друга, погибшего при исследовании электрических разрядов. Великого ученого, как известно, очень интересовала природа возникновения гроз, то есть статического электричества, в верхних слоях атмосферы, где риск для жизни исследователя значительно увеличивался.
Идея Ломоносова нашла свое воплощение на практике лишь в середине XX века, когда в небо поднялись первые летательные аппараты без экипажа. Управление БПЛА велось с помощью бортовых программных устройств или дистанционно, по радио.
Bell Eagle Eye – винтокрыл с двумя поворотными винтами, цельнокомпозитный, что роднит его с «большим братом» V-22 Osprey. Система поворотных винтов позволяет БПЛА передвигаться со скоростью крейсерского полета, близкой к самолетной, а возможность вертикальных взлета и посадки делает этот летательный аппарат весьма привлекательным для ВМФ США. Аппарат имеет один ГТД Rolls-Royce Allison 250-С20В, два трехлопастных винта диаметром 2,7 м. Максимальный взлетный вес – 691 кг, практический потолок – 4420 м, максимальная крейсерская скорость – 305 км/ч.
Конец XX и начало XXI века – время новых информационно-цифровых технологий. Оно открывает перед беспилотниками новые горизонты. Автоматизированное управление, видеокамеры, миникомпьютеры и другое оборудование могут сделать эти летательные аппараты незаменимыми там, где нужно собрать информацию самого разного типа или выполнить работу с минимальным риском для человека. Именно сегодня идея беспилотного летательного аппарата может быть воплощена в жизнь в полном объеме.
Однако на практике все не так однозначно. В нашей стране (можно сказать, на родине беспилотников!) интерес к БПЛА скорее теоретический. А вот в Соединенных Штатах Америки сделаны серьезные практические шаги на пути использования беспилотных летательных аппаратов для нужд Военно-морских сил. Об этом рассказывается в статье Майкла Макки «Вертикально взлетающие беспилотные аппараты: время совершеннолетия» (VTOL UAVS Come of Аде), опубликованной в летнем номере американского журнала «Vertifiight» за 2000 г. Мы предлагаем вашему вниманию обзор этого материала.
В феврале 2000 г. Военно-морской флот США объявил победителя конкурса на разработку и производство беспилотного летательного аппарата нового поколения – тактического беспилотного летательного аппарата вертикальных взлета и посадки (VTUAV). Полномасштабное серийное производство таких летательных аппаратов планируется начать в 2003 г. Их назначение – наблюдение, контроль, целеуказание, сбор информации с использованием комбинации инфракрасных и оптических сенсоров, лазерной подсветки цели. Модификации этого беспилотного аппарата предполагается использовать в поисково-спасательных операциях, для передачи данных общего назначения, а также для создания на его базе радиорелейной платформы для ретрансляции данных.
Нельзя сказать, что эта разработка начата с нуля и что у VTUAV не было предшественников. Нынешний аппарат – скорее кульминация десятилетнего развития беспилотных летательных аппаратов, применявшихся американскими военными моряками. Первым был дистанционно управляемый противолодочный вертолет QH-50 DASH. В 60-е годы Военно-морскому флоту было передано около 800 таких аппаратов четырех модификаций. Хотя большинство из них было вскоре снято с эксплуатации, несколько аппаратов использовали и позже, во время войны во Вьетнаме.
Предложенные взамен QH-50 в 1970-е годы беспилотные летательные аппараты CL-227 Sentinel компании Bombardier не получили широкого распространения из-за высокой стоимости и технической незрелости. Более совершенными считались БПЛА с неподвижным крылом. В начале 80-х они продемонстрировали свои возможности, участвуя в ливанском военном конфликте. Это обстоятельство повлияло на решение руководства Военно-морского флота США приобрести беспилотные летательные аппараты Pioneer израильской корпорации IAI (Israel Aircraft Industries). Pioneer мог использоваться с линкоров и подводных лодок в целях разведки, наблюдения и обнаружения мишени. За время «службы» на флоте США аппараты Pioneer налетали более 20 тысяч часов. Свою необходимость и незаменимость они доказали и во время операции «Буря в пустыне». Однако трудности, связанные с эксплуатацией этого летательного аппарата, вызывают у военных нарекания. В особенности это касается сложной процедуры запуска и посадки: взлет с помощью ракетных ускорителей и посадка с помощью сетки, в результате чего часто срываются пропеллер, антенны или крыло беспилотника. Pioneer также требует бензина, которого обычно в целях безопасности на военно-морских кораблях нет. Скорее всего, по этим причинам беспилотник системы Pioneer к 2003 г. будет снят с производства.
Работы над CL-327 Guardian начались еще 8 1964 г. Аппарат был усовершенствованной версией CL-227 Sentinel. С середины 90-х годов Sentinel участвует в программе MAVUS ВМФ США. Аппарат совершил несколько демонстрационных полетов, посадку на палубу корабля Vandegrift, несколько раз произвел выход на цель в автоматическом режиме. В 1996 г. был предложен армии США для участия в программе создания тактического БПЛА (TUAV). В этом же году Guardian был передан в краткосрочную аренду Королевской армии Австралии. В 1998 г. он был отобран для участия в программе создания опытных образцов вертикальновзлетающих беспилотных аппаратов. Его налет составил 50 часов. Выявленные технические проблемы отодвинули на более поздний срок испытания, которые первоначально предполагалось провести в 1999 г.
На CL-327 Guardian установлен ГТД Williams WTS117-5 мощностью 125 л.с. Диаметр соосных несущих винтов – 4 м. Взлетный вес – 240 кг, вес пустого аппарата – 102 кг. Максимальная продолжительность полета – 6,25 ч, максимальная крейсерская скорость – 160 км/ч.
Heliwing был разработан, построен и испытан для апробации концепции создания вертикально взлетающего БПЛА, получившего название «сидящий на хвосте» (tail-sitting). Эта концепция может обеспечить переход к высокоскоростному горизонтальному полету со скоростью, близкой к самолетной. Разработка Heliwing была начата в 1993 г. Прототип совершил свой первый полет в апреле 1995 г. Heliwing может применяться для проведения разведки, постановки электронных помех, организации противоракетной обороны, ретрансляции, экологического мониторинга. Два вращающихся в противоположные стороны пропеллера, приводимых во вращение ГТД Williams, обеспечивают аппарату Heliwing вертикальные взлет и посадку. Он может висеть, как вертолет, разгоняться вбок, сохраняя вертикальное положение вплоть до достижения скорости полета, необходимой для перехода к горизонтальному полету по-самолетному. При таком режиме Heliwing может достигать скорости около 370 км/ч. Исследования, проводимые фирмой Boeing, показали, что для взлета 370-килограммового аппарата (включая 60 кг полезной нагрузки) потребуется мощность 300 л.с. Максимальная продолжительность полета составляет 6,5 ч, максимальная скорость при кратковременных бросках – 345 км/ч. Благодаря относительной компактности (размах крыла составляет чуть больше 5 м) этот аппарат может базироваться на небольших судах в дополнение к полноразмерным вертолетам.