Тренажер должен быть поставлен заказчику в 2006 году. В настоящее время такими наукоемкими и сложными проектами в России не занимается ни одна тренажеростроительная фирма. В работе находится еще ряд тренажеров по заказу ОАО «Камов», с которым нас связывает давнее и взаимовыгодное сотрудничество.
Успех компании в области создания тренажеров во многом обусловлен тем, что кроме имитаторов систем «Транзас» разрабатывает и выпускает различные бортовые системы и комплексы для морского и воздушного транспорта. Наша продукция успешно конкурирует с лучшими образцами аналогичных систем, выпускаемых за рубежом.
Так, только для воздушного транспорта «Транзас» поставляет многофункциональные индикаторы (TDS-56D, TDS-10LH и их модификации), системы и комплексы: АБРИС, ТТА-12, TNC-1G, TMG-17, ИБКВ-17, которые обеспечивают обработку и отображение картографической информации, решение навигационных задач и задач управления воздушным судном.
В числе постоянных клиентов ЗАО «Транзас» находятся такие авиакомпании, как «Сибирь», «Волга-Днепр», ГТК «Россия», UTair, «Газпромавиа», «Уральские авиалинии», «Полет», «Красэйр» и др.
Созданные компанией системы прошли необходимые испытания и приемку для установки на борт, имеют свидетельства годности на комплектующие изделия.
Уникальный комплекс ИБКВ-17 (он может работать в дневных и ночных условиях, имеет высокие технические и эргономические характеристики) разработан в содружестве с МВЗ им. М.Л. Миля и Казанским вертолетным заводом и предназначен для проведения глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. ИБКВ-17 будет демонстрироваться в составе тренажера вертолета Ми-17 в павильоне компании «Транзас» на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2005.
При разработке авиационных тренажеров наша компания руководствуется техническим заданием от заказчика, учитывая при этом требования отечественных «Норм годности авиационных тренажеров для подготовки авиаперсонала воздушного транспорта». Эти Нормы гармонизированы с международными требованиями правил Федеральной авиационной администрации (FAR) и международными Европейскими правилами JAR. Кроме того, при разработке моделей тренажеров наши специалисты учитывают «Руководство по критериям квалификационной оценки пилотажных тренажеров» (Doc 9625-AN/938, 1995 г., ИКАО). В результате такого подхода каждый тренажер компании может быть сертифицирован в соответствии с любыми существующими международными требованиями по сертификации тренажеров.
Компанией отработаны все технологические ступени производства современных авиационных тренажеров, поскольку сегодня только «Транзас» располагает полным циклом разработки и производства всех составляющих тренажера нового типа. Полученный опыт, безусловно, весьма значим для развития тренажеростроения в России.
Наша компания сертифицирована по международным стандартам ISO серии 9000, ГОСТ Р ИСО серии 9000, в системах Русского Регистра, Оборонсертифика, Военного Регистра, CAI GLOBAL, имеет все виды лицензий для разработки, производства и ремонта авиационной техники, в том числе и авиационной техники двойного назначения, а также авиационных тренажеров.
В разработках компании участвуют свыше 700 ученых и инженеров, которые обеспечивают высокий техничекий уровень создаваемой продукции. Высокое качество выпускаемых тренажеров способствует приобретению новых партнеров и новых заказов.
В этом году «Транзас» в содружестве с ведущими компаниями военно-промышленного комплекса России приступил к реализации крупномасштабного заказа по линии Министерства обороны РФ на тренажерный комплекс, в составе которого есть тренажеры боевых самолетов и вертолетов. Важной особенностью создаваемого тренажерного комплекса является интеграция всех технических средств подготовки в общей модельной и визуальной среде, которую также для всего комплекса разрабатывает и поставляет наша компания.
Пятнадцатилетний опыт работы на тренажерном рынке доказывает правильность стратегии, выбранной нашей компанией. Коммерческий успех и востребованность вертолетных тренажеров не только в России, но и за ее пределами подтверждают возможность создания высокотехнологичной продукции, конкурентноспособной на мировом рынке.
С новейшими разработками ЗАО «Транзас» вы сможете подробно ознакомиться в нашем павильоне (напротив павильона D) на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2005.
Виктор ГОДУНОВ, генеральный директор ЗАО «Транзас» по авиационному направлению
ЗАО «Транзас»
199178, Россия, г. Санкт-Петербург,
Малый пр., Васильевский остров, 54, строение 4
Тел.: +7(812) 702-44-44 Факс: +7(812) 702-45-57 Internet: www.transas.ru
Образная индикация
Цифро-шкальная индикация параметровполета, сложившаяся на заре развития авиации как единственно возможный способ визуализации показаний электромеханических датчиков, и по настоящее время остается основным способом представления полетной информации (рис. 1). Показания авиагоризонта, курсового прибора, вариометра, высотомера, указателя воздушной скорости отражаются на панели приборов. Недостатки такого способа представления информации общеизвестны. Главным из них является то, что пилот видит результат законченного процесса: критической высоты, когда она превзойдена, вертикальной скорости, которая достигнута, крена и тангажа за пределами эксплуатационных ограничений и т. п. Иными словами, эффективный контроль полета по показаниям стандартной индикации возможен только с учетом опыта прогнозирования движения ЛА пилотом, выработанных им моторных навыков управления летательным аппаратом конкретного типа.
Рис. 1. Панели инструментов: вертолета Robinson R44, 2001 год, (вверху) и самолета Як-18Т, 1960-е годы, (справа)
Индикация по отклонениям оставляет пилоту только возможность парирования уже свершившихся эволюций вертолета. При этом результат своих воздействий на органы управления (с точки зрения динамики полета) пилот увидит лишь через достаточно продолжительный интервал времени. В этом случае лишь его опыт и адекватное психоэмоциональное состояние являются гарантией эффективности и безопасности совершаемых действий. Развитие электроники и вычислительной техники «принесло» на борт ЛА компьютеры и электронные графические индикаторы (сначала в виде катодных трубок, а затем и полноцветные жидкокристаллические дисплеи). Появился термин «стеклянная кабина» (glass cockipt) для обозначения комплекса средств визуализации полетной информации с использованием цветных графических дисплеев. Современный основной пилотажный дисплей (PFD — Primary Flight Display) представляет собой комбинацию стрелочных приборов и иных шкал (рис. 2). Наряду с различными символами используется и цветовое кодирование. В PFD показания различных устройств выводятся на один дисплей. Однако сами принципы индикации не претерпели существенного изменения. Как и в случае с цифро-шкальной индикацией, пилот получает информацию «по отклонению», подходы к управлению ЛА также не изменились.
Идея образной индикации (ОИ) состоит в том, чтобы в системе «пилот — летательный аппарат» появилось звено, которое собирает первичную информацию от датчиков и представляет ее пилоту в переработанном виде. Индицируются не только текущие показания датчиков, прогнозируется развитие полетной ситуации с учетом динамических характеристик конкретного ЛА. Алгоритмической основой образной индикации являются математические модели прогнозирования как траектории движения ЛА в целом, так и отдельных его параметров (скорости, высоты, траекторных углов) с использованием различных гипотез движения в зависимости от времени прогнозирования и характера маневра, рельефа, заданной траектории полета. То есть цель управления состоит не в компенсации отклонений, а в ориентации вектора скорости в пространстве в желаемом направлении через результирующую силу. Следовательно, физический принцип ОИ основан на том элементарном положении, что причиной изменения скорости является сила. И если следить за отклонением вектора результирующей силы, то можно достичь правильной ориентации ЛА в пространстве и приведения его в заданную точку сразу, а не методом «проб и ошибок».