Михаилу Васильевичу Нагибину судьба отпустила до обидного мало времени. Может быть, он это чувствовал, поэтому и старался успеть сделать для людей как можно больше. «Природой дарована нам недолгая жизнь, — сказал один мудрец, — но память о прекрасно прожитой жизни — вечна». Михаил Васильевич Нагибин прожил именно такую жизнь.
Коллектив ОАО «Роствертол»
Все остается людям
А.В. Некрасов
Андрей Владимирович Некрасов — выдающийся ученый с мировым именем, крупный специалист в области аэроупругости, прочности, аэродинамики и проектирования вертолетов, ученик, друг и ближайший соратник Михаила Леонтьевича Миля — почти 55 лет отдал вертолетостроению. Его по праву можно назвать одним из корифеев отечественной науки и практики вертолетостроения. Андрей Владимирович ушел из жизни в апреле этого года, немного не дожив до своего 79-летия. Доктор технических наук, профессор, заместитель главного конструктора, он до конца был примером высокого профессионализма, ответственности и бесконечной преданности делу. Научные труды Андрея Владимировича будут востребованы и в дальнейшем при разработке новой винтокрылой техники. Люди уходят, но дела их остаются.
Андрей Владимирович Некрасов участвовал в создании всех вертолетов марки «Ми», составляющих сейчас более 95 % парка российских вертолетов. Его заслуги были дважды отмечены присуждением звания лауреата Государственной премии: в 1968 году за создание вертолетов Ми-6 и Ми-10 и в 1984 году за создание вертолета Ми-26.
Свою трудовую деятельность на МВЗ Андрей Владимирович начал после окончания Московского авиационного института. Очень быстро он включился в работу на самом проблемном и ответственном в то время участке — проектирования и создания надежных лопастей винтов вертолета по условиям прочности, аэроупругости и ресурса. Впоследствии именно в этой области Андрей Владимирович стал одним из наиболее авторитетных специалистов.
Особенно следует отметить вклад А.В. Некрасова в освоение и использование электронной вычислительной техники при расчете форм и частот собственных колебаний лопастей винтов вертолета в 50-е годы, когда ЭВМ еще только начинали входить в нашу жизнь. Андрей Владимирович разработал метод, алгоритм и программу расчета для одной из первых ЭВМ — «Стрела». Важно заметить, что при решении этой задачи он создал расчетную модель лопасти с дискретно распределенными параметрами, которая и до настоящего времени является основной в расчетной практике проектирования лопастей и винтов. Работы Андрея Владимировича положили начало активному применению ЭВМ при проектировании: разработке конкретных алгоритмов и программ, с помощью которых решались многие задачи прочности и аэроупругости, проблемы флаттера винтов и вибраций вертолетов.
Несколько слов хочется сказать об атмосфере, в которой тогда работал коллектив предприятия, о той удивительной атмосфере творчества, позволявшей раскрыться талантам и способностям каждого человека. Особенно много внимания уделялось молодым сотрудникам. Конечно, основу такого отношения к людям и к работе заложил Михаил Леонтьевич Миль, а его соратники поддерживали и бережно сохраняли традиции. Например, в отделе прочности, возглавляемом тогда Андреем Владимировичем, практиковались семинары, на которых выступали с докладами молодые специалисты. Обсуждение этих докладов способствовало не только созданию творческой обстановки в отделе, но и профессиональному росту сотрудников.
Несомненным вкладом в науку о вертолетах являются работы Некрасова в области прочности и аэроупругости лопастей несущих и рулевых винтов, вошедшие в «Руководство для конструкторов». Авторитет Андрея Владимировича бесспорен и в области исследований аэродинамических характеристик, динамики, прочности и конструкции бесшарнирного («жесткого») винта, а также в инженерных изысканиях, связанных с доводкой несущей системы, повышением ресурса серийных конструкций и т. д.
Исследования А.В. Некрасова, связанные с методами расчета флаттера несущего винта вертолета, а также определения форм и частот собственных колебаний лопастей, определили научную новизну и практическую ценность кандидатской диссертации, которую он защитил в 1964 году.
Очень важны и актуальны работы Андрея Владимировича, посвященные формированию облика вертолета на самом раннем этапе проектирования, во многом определяющем качество и успех проекта. Он предложил принципиально новый, комплексный подход к проектированию, учитывающий вопросы аэродинамики, аэроупругости, прочности, веса и технологии производства вертолета. Эти работы положили начало новому научному направлению в вертолетостроении.
Для теории и практики вертолетостроения весьма важными и ценными являются разработанные Андреем Владимировичем методы определения веса различных агрегатов вертолета, учитывающие совокупность необходимых конструктивных ограничений и дающие возможность еще на стадии предварительного проектирования определить конструктивные и кинематические особенности агрегатов.
Именно Андрею Владимировичу Некрасову принадлежит очень важный вывод: руководствуясь критерием минимального веса конструкции, несущие винты целесообразно делать с большим количеством лопастей. Этот вывод был реализован при проектировании несущего винта вертолета Ми-26. В 1977 году А.В. Некрасов защитил докторскую диссертацию, темой которой стал выбор оптимальных параметров транспортного вертолета. При создании вертолета Ми-26 эта работа была особенно важна.
Творческое наследие А.В. Некрасова велико и включает в себя 55 печатных научных трудов и изобретений. В 1966–1967 гг. в издательстве «Машиностроение» вышел в свет двухтомник «Вертолеты. Расчет и проектирование». Несколько его разделов: «Флаттер несущего винта», «Вихревая теория несущего винта» и «Упругие колебания и прочность лопасти» — принадлежат Андрею Владимировичу. Двухтомник получил широкую известность не только в нашей стране: он был переведен на английский язык и напечатан в США издательством NASA. До сих пор все материалы этого базового труда непременно используются специалистами при проектировании.
Зарубежные коллеги знали А.В. Некрасова не только по книгам: большой интерес вызвал его доклад «Летные и лабораторные испытания на прочность ряда основных агрегатов тяжелых вертолетов Ми-6 и Ми-10», который Андрей Владимирович сделал на симпозиуме по летным испытаниям в Оттаве в феврале 1968 года. В апреле того же года доклад был опубликован в канадском журнале Canadian Aeronautics and Space Journal.
В 1976 году увидела свет книга «Вертолеты. Выбор параметров при проектировании». В ней Некрасову принадлежат главы «Выбор оптимальных параметров и схемы транспортного вертолета по максимуму полезной нагрузки» и «Анализ весовой структуры и расчет конструктивно-технологического веса лопасти несущего винта».
На снимке слева направо: А.С. Радин, Б.С. Сиротинский, А.В. Некрасов и А.С. Браверман
Богатым профессиональным опытом Андрей Владимирович щедро делился с молодежью: длительное время он успешно совмещал работу на МВЗ с учебно-педагогической деятельностью на кафедре вертолетостроения МАИ. Своим студентам он читал курс лекций «Общие проблемы проектирования транспортных вертолетов». В 1986 году А.В. Некрасову было присвоено звание профессора. Андрей Владимирович являлся почетным членом ученых советов ЦАГИ и МАИ.
Надо отметить, что Андрей Владимирович Некрасов принимал активное участие практически во всех научных, технических конференциях, съездах, симпозиумах по вертолетной тематике у нас в стране и за рубежом, на многих из них он выступал с докладами. Неоднократно в научные споры по тем или иным вопросам вертолетостроения, аэродинамики, прочности, вибраций вовлекались целые коллективы больших организаций, в том числе и Московский вертолетный завод. Во многом благодаря активной позиции Андрея Владимировича, авторитет МВЗ в научных кругах оставался высоким.