— Но получается, что у «Ансата» есть конкуренты — Ми-2А, Ка-226…
— Ми-2А — отдельная, деликатная тема, сейчас не стоит в нее углубляться. Программа Ми-2 требует переосмысления, и только после этого мы можем принять решение о ее развитии.
Вообще любое решение, касающееся перспектив той или иной машины, будет формироваться на основе анализа рынка, путем маркетинговых исследований. Если нам специалисты докажут, что такой-то разрабатываемый вертолет не будет востребован на рынке, мы и развивать его не будем. Заморозим производство. Но если нам говорят, что у вертолетов, условно А и В, есть хорошие перспективы, естественно, они будут развиваться. Что касается Ка-226, могу сказать одно: у него есть своя собственная ниша.
— Есть пи в планах холдинга участие в международных проектах? Можем ли мы ожидать в ближайшее время инвесторов с Запада?
— В своем развитии вертолетный холдинг обязательно будет работать с зарубежными партнерами. Прежде всего потому, что в России пока нет таких высокотехнологичных компонентов авиационной техники, как двигатели и авионика на некоторые типы вертолетов, например, на такие перспективные разработки, как средний транспортный вертолет Ми-38 или «Ансат».
— Процесс объединения отрасли начался. Что для Вас, Денис Валентинович, является базой, которая позволит холдингу развиваться эффективно? Когда можно будет смело говорить, что мы идем верным путем?
— Мы сегодня на 99 % преодолели все противоречия внутри корпорации, это и дает надежду на активное развитие событий. Конкурируем мы не внутри страны, а за ее пределами, и это наш основной козырь.
На второй вопрос я отвечу так: когда доходы будут превышать расходы. Вот тогда будет абсолютно ясно, что путь выбран верный. Сегодня я могу сказать только одно: каждый из входящих в холдинг заводов в отдельности — завод прибыльный. Это обстоятельство как раз дает возможность привлечения средств в конкретный проект — создание холдинга. Как кто-то верно заметил: «В хороший проект деньги сами приходят».
— Большое спасибо, Денис Валентинович, что нашли время ответить на вопросы журнала «Вертолет».
Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ
Профессор аэродинамики
Профессору кафедры «Проектирование вертолетов» Московского авиационного института, почетному работнику высшего профессионального образования Российской Федерации Владимиру Ивановичу Шайдакову 14 ноября исполнилось 75 лет. Более полувека его жизнь связана с воспитанием подрастающего поколения специалистов-вертолетчиков.
Владимир Шайдаков — один из первых выпускников МАИ вертолетной специальности. После окончания института он был оставлен ассистентом на кафедре «Конструкции и проектирование вертолетов». Ему довелось не только работать вместе с основателем кафедры академиком Б.Н. Юрьевым, но и помогать ему в подготовке к печати учебника «Аэродинамический расчет вертолетов», опубликованного в 1957 году. Впоследствии Шайдаков проявил себя не только как надежный помощник Б.Н. Юрьева, но и как достойный продолжатель его работ по аэродинамике вертолетов.
Судьба крепко связала Шайдакова с родным вузом, становление и развитие вертолетной специальности проходило с его активным участием. Преподаванию Владимир Иванович отдает все свои силы, знания и опыт. Можно смело сказать, что он обладает педагогическим талантом, умеет самый сложный материал сделать понятным и доступным для студентов. За свои лекции по курсу «Аэродинамический расчет вертолетов» он неоднократно отмечался как лучший лектор Московского авиационного института. Им подготовлен ряд учебных пособий и научных работ по аэродинамическому расчету вертолетов, аэродинамике винта в кольцевом канале, аэродинамическому проектированию лопастей воздушного винта, методике аэродинамических и прочностных расчетов с использованием ЭВМ и др. Профессор Шайдаков автор более 160 научных трудов, из которых более 60 опубликовано.
Профессор Шайдаков и сегодня в строю: с годами не утрачивается ни острота мысли, ни интерес к воспитанию молодежи и ко всему новому, что появляется сегодня в мире вертолетов. Научной результативности и энергии Владимира Ивановича могут позавидовать многие молодые ученые.
Профессор В.И. Шайдаков в течение многих лет руководит аспирантами на кафедре, является членом Ученого совета МАИ и председателем секции «Аэродинамика вертолетов» международных форумов Российского вертолетного общества.
Редакция журнала «Вертолет» и все его читатели искренне поздравляют профессора В.И. Шайдакова с юбилеем и желают ему доброго здоровья и новых трудовых успехов!
Э К С П Л У А Т А Ц И Я
«Ансат» осваивает Южную Корею
Забор воды системой Symplex
С этой страной у казанских вертолетостроителей добрые партнерские отношения: первые вертолеты производства КВЗ были поставлены сюда в конце 90-х. Справедливости ради нужно отметить, что корейцы вообще с доверием относятся к российской винтокрылой технике, на протяжении многих лет у них успешно трудятся более 40 вертолетов Ка-32. В декабре 2004 года полку отечественных вертолетов в Корее прибыло. На самолете Ил-7б в Сеул были доставлены три вертолета «Ансат»: один предназначен для работы в полиции, два других — в департаменте лесного хозяйства, новая авиабаза которого «Тин-Чой» находится к востоку от Сеула.
Немного общей информации. Многоцелевой легкий вертолет «Ансат» является разработкой Казанского вертолетного завода. С начала реализации проекта в 1995 году завод инвестировал в него более $80 млн. собственных средств. «Ансат» рассчитан на управление одним пилотом и транспортировку девяти пассажиров либо груза общей массой до 1–1,3 т. Максимальная взлетная масса машины составляет 3,3 т, максимальная скорость вертолета — 275 км/ч. «Ансат» оснащен двумя канадскими двигателями PW-207K. Вертолет может быть предложен заказчику в нескольких вариантах: транспортный, пассажирский, салон, патрульный, сельскохозяйственный, медицинский, поисково-спасательный, пожарный, полицейский и др.
Первый прототип вертолета «Ансат» поднялся в небо в августе 1999 года. К серийному выпуску этих вертолетов на КВЗ приступили в начале 2004 года, а контракты на их поставку были заключены еще в 2003 году. В декабре 2004 года Казанский вертолетный завод получил сертификат типа Авиационного регистра Международного авиационного комитета (АР МАК) на соответствие «Ансата» нормам АП-29. Это позволило предприятию начать продажу машин заказчику — Южной Корее. Продвигает машины КВЗ в этой стране (осуществляет также техническое обслуживание и поддержку) известная корейская фирма LG International Corporation — весьма серьезный партнер с очень серьезными намерениями: в будущем количество поставленных в Корею вертолетов «Ансат», возможно, будет исчисляться десятками. Специалисты этой фирмы высоко ценят надежность российской авиационной техники, с особенным вниманием относятся ко всем новинкам, предлагаемым нашими заводами. И с этой точки зрения казанский вертолет не мог не заинтересовать корейских заказчиков.
Южная Корея с борта вертолета «Ансат»
«Ансат» — вертолет для России уникальный, поскольку впервые в отечественной практике оснащен цифровой резервированной электрогидравлической комплексной системой управления КСУ-А (разработчик российский — МНПК «Авионика»). На вертолет также устанавливается бортовая информационная система контроля БИСК-А-1, предназначенная для сбора, передачи и электронного отображения информации о работе всех систем вертолета. В энергонезависимой памяти БИСК-А-1 хранится и обрабатывается вся полетная информация. При эксплуатации вертолета по запросу летчиков или наземного персонала она выводится на многофункциональные индикаторы или передается на внешнее устройство.