При напряженном графике работы глава авиации МЧС нашел время ответить на вопросы редакции.
— Рафаиль Шакурович, какие основные задачи стоят перед авиацией МЧС?
— Главная наша задача — обеспечение мобильности, быстроты реагирования в чрезвычайных ситуациях. Вторая — выполнение авиационных работ с применением авиационно-спасательных технологий. Еще одна из важнейших наших задач — проведение мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций. Вот только один пример. Причиной наводнений часто становятся ледяные заторы на реках во время паводка, однако предупредить бедствие можно. Для этого в местах угрожающего скопления льда нужно проводить взрывные работы, чем мы и занимаемся. Многое делается нашими службами для предупреждения возникновения лесных пожаров, пожаров на торфяниках. В прошлом году именно благодаря превентивным мерам, принятым МЧС, удалось избежать массового возгорания торфяников в Подмосковье.
— Информация о чрезвычайных происшествиях, происходящих в самых разных концах нашей страны, не сходит со страниц газет и телеэкранов. Хватает ли авиапарка МЧС, прежде всего вертолетного, чтобы успеть всюду? Стоит ли перед Вашим ведомством задача расширения парка авиатехники?
— Мы не ставим перед собой цели постоянного увеличения парка воздушных судов. Нам не нужен формальный «железный ряд», не обеспеченный ни финансированием, ни запасными частями, ни техническим обслуживанием. Вся наша группировка должна быть боеспособной. Дело не в количестве летательных аппаратов, а в их готовности к работе и эффективности. Если говорить только о Ми-2б, то пока нам достаточно шести таких машин, две из них — в центре, две — в Сибири, две — на Дальнем Востоке. Не надо забывать, что для усиления действия вертолетов у нас есть самолеты.
Сегодня парк винтокрылой техники авиации МЧС состоит из 30 вертолетов пяти типов (Ми-26, Ми-8, Ка-32, ВК-117 и Во-105). Принимая во внимание интенсивность работы авиации МЧС в нашей стране и за рубежом — это необходимый минимум. Есть планы по созданию группировок в регионах на базе уже имеющихся авиационно-спасательных отрядов. Все зависит от финансирования. Хотим создать авиационное подразделение на юге России с базированием вертолетов в Ростове, Сочи и в районе Кавказского хребта. Это позволит оперативно реагировать на все чрезвычайные ситуации, возникающие в этом регионе страны.
— Каковы планы МЧС по легким вертолетам, в частности, состояние дел по контракту с фирмой «Камов»?
— Два Ка-226 мы готовы были закупить и даже уже проплатили, но вынуждены были (чтобы государственные деньги не пропали) взять Ка-32, он тоже нужен. Вопрос не к нам, а к конструкторскому бюро. То, что нам сегодня предлагают на фирме «Камов», не совсем устраивает МЧС.
Во-первых, не выполнены наши требования по части комплектации Ка-226 как вертолета для оказания экстренной медицинской помощи. Во-вторых, этот вертолет невозможно в случае необходимости загрузить в транспортный самолет Ил-76 — по габаритам не проходит. Не выполнена в полном объеме сертификация по классу «А». Нас не устраивает и явно слабый двигатель.
Пока мы ждали Ка-226, появился вертолет «Ансат», который успешно проходит испытания. Немцы тоже «подсуетились» — дали разрешение заводу в Кумертау выпускать вертолет ВК-117. Понятно, что стоить эта машина будет намного дешевле своего «оригинала», а значит, составит конкуренцию «Ансату» и Ка-226, поскольку превосходит их по многим характеристикам.
Теперь мы при выборе легкого вертолета (в соответствии с законом) должны проводить тендер. Проводить сравнительный анализ предлагаемых вертолетов по соотношению цена-качество.
— У МЧС большой опыт эксплуатации зарубежной техники, в частности, немецких Во-105. Оправдали ли эти вертолеты вложенные в них деньги?
— Мы эксплуатируем Во-105 уже десять лет и практически не видим никаких проблем. Это настоящий мерседес: сел, включил двигатель и полетел, ни о чем не думаешь. Машина надежная и работоспособная. Сейчас, когда ресурсы «подрабатываются», начинают возникать некоторые проблемы. Главная из них, как ни странно, связана с российским таможенным законодательством. Оно, как неприступная стена, стоит на пути продвижения запасных частей и агрегатов (мы уже не говорим о росте таможенных пошлин), что, естественно, сказывается на эксплуатации вертолета. Целая эпопея была с отправкой двигателей на ремонт: благодаря нашей таможне мы это делали месяца четыре. Сколько времени из ремонта забирать будем, я даже не знаю. Нам надо развивать свои легкие вертолеты.
— Рафаиль Шакурович, в крупных городах и мегаполисах во всем мире при решении аварийно-спасательных задач успешно применяются легкие вертолеты. Насколько наши города готовы к тому, что помощь может прийти с воздуха?
— Москва процентов на 60 приспособлена к работе вертолетов в случае ЧС. Существует программа строительства в столице 30 вертолетных площадок, все дорожные развязки будут строиться только с такими площадками. Новые современные здания также должны оборудоваться вертолетными площадками, но пока это больше проекты, чем реальность. Как всегда, все упирается в финансы.
Но все же Правительство Москвы достаточно внимательно относится к вопросам использования вертолетов в черте города. В мегаполисе без помощи вертолетов не обойтись, в столице это поняли давно. По московским дорогам, особенно по старому кольцу, к месту ДТП машина скорой помощи может пробираться часами — такие пробки. Дежурный же вертолет будет на месте автомобильной аварии в течение 10 минут, а значит, у человека есть шанс получить медицинскую помощь вовремя и остаться в живых. Благодаря использованию только одного вертолета мы за год в Москве ежегодно вытаскиваем из лап смерти более 250 человек. Конечно, одного вертолета на 10-миллионную Москву крайне мало: оптимально, когда один вертолет «прикрывает» радиус 50 км. Пока нам хватает одного вертолета, потому что в некоторых районах мы все равно не можем работать: линии электропередач, узкие улицы и другие препятствия не дают возможности использовать вертолеты.
С 2006 года мы начинаем такое же вертолетное дежурство в Питере, потихоньку хотим распространить этот опыт на все крупные областные города, в которых есть или прогнозируются транспортные проблемы.
— В последнее время не редки, к сожалению, пожары в высотных домах. Насколько эффективно применяются вертолеты МЧС в борьбе с городскими пожарами?
— Борьба с пожарами в городах, даже областных, становится проблемой: кругом пробки, пожарные часто даже не могут подъехать к нужному дому, все подъезды к нему забиты машинами. Вертолеты на тушении пожаров в городах можно использовать очень эффективно. Мы, в частности, это неоднократно делали при помощи Ми-2б и Ка-32. Но использовать эти вертолеты можно только на крупных открытых пожарах, таких, как пожары на нефтехранилищах, больших заводских территориях. В прошлом году, например, вертолеты Ми-26, Ка-32 и Ми-8 помогли справиться с пожаром на одном из корпусов завода «Серп и молот». Однако на пожарах в жилых кварталах вертолеты использовать очень трудно. Нужно решать вопрос об оснащении Ка-32 гидропушкой, это позволит подавать воду точечно, прямо в цель. Мы сейчас работаем над тем, чтобы создать такую пушку с дальностью действия хотя бы до 70 метров.
— Как решаются вопросы обслуживания, поставки запасных частей, ремонта вертолетов авиации МЧС? Какие проблемы в этой связи возникают?