Опишем метод использования графиков в случае, когда задана высота полета и требуется определить ηопт и (Vпр)опт. Описание дадим на примере, когда m = 50 т, Н = 2,1 км, t=0, U = 60 км/ч. Из точки m = 50 т проводится вертикаль до высоты Н = 2,1 км, от получившейся точки проводится горизонталь. На горизонтали по кривым ηопт при t = 0 прочитывается ηопт = 86,5 % (шкала ηопт показана над кривыми). При малых m и Н график ηопт не показан: в этой области ηопт = ηmin.
Определять километровый расход топлива при заданной высоте полета не требуется, так как в процессе испытаний вертолета Ми-26 в ВВС было принято решение определять количество топлива и загрузку вертолета без учета оптимизации, по действующим нормам, определенным РДП-26. Экономия топлива приведет к тому, что в баках вертолета после посадки топлива останется больше, чем предусматривалось.
Третье семейство кривых на рис. 1 определяет параметр (Cv)опт, характеризующий оптимальную крейсерскую скорость. Приборная (Vпр)опт и воздушная (V)опт скорости определяются по табл. 1 и 2: Vпр = ƒ(H,Cv) и V = f (t,Cv). В нашем примере на упомянутой горизонтали при t = 0°(Cv)опт = 3 (число на кривой, расположенной над получившейся точкой). Из таблиц следует: Vпр = 200 км/ч и V = 220 км/ч.
Скорость и направление ветра влияют на оптимальную скорость полета. При встречном ветре скорость нужно увеличивать, при попутном — уменьшать. Величину изменения скорости для вертолета Ми-26 можно принять равной ±U/3. Символом U обозначена путевая составляющая скорости ветра. Для ее определения служит табл. 3, по которой U и ее направление (попутное, встречное) находятся в зависимости от U1 и разности курсов ветра и полета. В примере при U1 = 60 км/ч и Ψв — Ψ = 140°, так что из таблицы следует: ветер встречный, U = 48 км/ч (интерполяция между числами 54 и 37). В нашем примере Vпр = 200 + 48/3 = 216 км/ч.
Оптимальную высоту полета сложно определить аналитически, поэтому ее находят методом перебора: определяют минимальный земной относительный километровый расход топлива (qG) на нескольких высотах — и высота, на которой наименьший qG будет оптимальной. Сначала напомним, как вычисляется qG:
qG = (qG)KV/(V±U), где (qG)0 — относительный воздушный километровый расход топлива;
(qG)0 = 100 Q/Vm.
Коэффициент К учитывает увеличение расхода топлива при включении летчиком систем вертолета, влияющих на расход топлива, Q — часовой расход топлива. Число 100 введено в формулу, чтобы шкала qG состояла из целых чисел. Величины коэффициента К у вертолета Ми-26 равны: К = 1,045 при включении СКВ + ПЗУ + + ПОСдв, а при включении всех потребителей, то есть с ПОСпзу, К = 1,09. При выключенных потребителях К = 1. В приведенной формуле знак «+» означает попутный ветер.
| t\Cv | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 40 | 210 | 220 | 230 | 240 | 250 | 260 |
| 20 | 200 | 210 | 220 | 230 | 240 | 250 |
| 0 | 195 | 205 | 215 | 220 | 230 | 240 |
| — 20 | 185 | 195 | 205 | 210 | 220 | 230 |
| — 40 | 180 | 190 | 195 | 205 | 215 | 220 |
| Ψв — Ψ | Направление ветра | Фактическая скорость ветра U1 | ||||
| Справа | Слева | 20 | 40 | 60 | 80 | |
| Путевая составляющая U | ||||||
| 0 | 360 | Попутный | 20 | 40 | 60 | 80 |
| 30 | 330 | 17 | 34 | 49 | 64 | |
| 60 | 300 | 9 | 17 | 22 | 26 | |
| 90 | 270 | Встречный | 1 | 4 | 10 | 18 |
| 120 | 240 | 11 | 23 | 37 | 54 | |
| 150 | 210 | 17 | 36 | 54 | 74 | |
| 180 | 20 | 40 | 60 | 80 | ||