— Эта была Баша первая поездка в ОКБ Миля?
— Далеко не первая. В процессе подготовки к производству вертолетов мне неоднократно приходилось бывать в Москве, но с самим Михаилом Леонтьевичем в тот раз я встретился впервые. Узнав, что я начальник цеха сборки из Казани, Миль сразу же попросил меня пройти в его кабинет. Я подал ему список необходимых деталей, он вызвал помощника и дал задание помочь все собрать. Другого своего сотрудника он попросил купить мне билет на поезд и на машине отвезти на вокзал.
Всю весну мы работали в очень напряженном графике, но задание правительства выполнили, во время сдали все вертолеты Ми-1 на летные испытания.
К производству Ми-4 мы приступили уже во всеоружии, на Ми-1 мы обрели определенный опыт работы. Очень скоро первая партия вертолетов Ми-4 быгаа отправлена на летные испытания. Задача сборщиков состояла в том, чтобы вертолет, поступивший на ЛИС, в течение 2–3 часов мог подняться в воздух. То есть был максимально доведен. В 1953–1954 годах мы собирали и сдавали по 15–20 вертолетов в месяц! Работали в две полные смены.
В 1965 году к нам поступил на сборку первый фюзеляж и наружный капот двигателей нового вертолета Ми-8. Потребность в этой машине была очень большая, мы собирали до 28 вертолетов в месяц. Сегодня мне не стыдно вспомнить, как работал коллектив нашего цеха № 10. На посту его начальника я прослужил 23 года, и в феврале 1975 передал цех молодому инициативному инженеру — Борису Иванову.
М.Ф. Богачев
Семья Богачевых
— Михаил Феофанович, а как в дальнейшем складывалась Баша трудовая биография?
— Мне предложили новый участок — лопастное производство, где я и проработал до 1978 года, до ухода на пенсию. Я и представить себе, конечно, не мог жизни без завода, поэтому с радостью согласился стать дежурным оператором «ВЧ», то есть ночным директором (на заводе так называют эту должность). Напрасно некоторые думают, что эта должность просто номинальная, знай себе спи, а служба идет! Спать было некогда: то в жилых домах, состоящих на балансе завода, что-то ночью случится, то на заводе с погрузкой проблемы, а то и звонят из высоких инстанций со срочными вопросами. На этой должности я проработал 18 лет и за это время не получил ни одного нарекания со стороны руководителей завода.
— Мы знаем, что Вы — основатель целой заводской династии.
— И горжусь этим! На КВЗ работала моя жена Валентина Дмитриевна, сестра Ольга, продолжают трудиться сыновья Владимир и Станислав, снохи Наталья и Татьяна. Общий трудовой стаж семьи на заводе — 213 лет.
Оглядываясь на пройденные годы, могу сказать, что счастлив своей производственной судьбой. Мне пришлось многие годы работать с замечательными людьми, коллектив завода всегда был передовым и пользовался уважением. С самого первого дня и по сей день завод был и остается моим домом.
— Дорогой Михаил Феофанович, от имени редакции журнала и всех его читателей мы искренне поздравляем Бас с юбилеем, будьте здоровы и по-прежнему энергичны!
Знай наших! Летчик «ЮТэйр» признан «Пилотом года»
Ф.И. Левицкий
Заслуженный пилот России, пилот- инструктор авиакомпании «ЮТэйр» Франц Левицкий решением Международной вертолетной ассоциации (hai) признан «Пилотом года». Эта организация на протяжении почти полувека ежегодно вручает награды за вклад в развитие вертолетной индустрии в 13 номинациях. Лучшие из лучших определяются членами совета директоров HAI, руководителями и сотрудниками крупнейших вертолетных компаний мира. Номинация «Пилот года» учреждена в 1960 году, и впервые ее лауреатом стал российский пилот. Церемония награждения лауреатов состоится 25 февраля 2008 года в США в рамках международной вертолетной выставки Heli-Expo.
Франц Иванович Левицкий из тех, кого мы с уважением называем ветеранами авиации, вкладывая в это слово не возраст человека, а его опыт, мастерство и высочайший профессионализм. В авиакомпании «ЮТэйр» Левицкий работает уже более 40 лет. За это время он освоил практически все вертолеты марки «Ми», провел в небе 28 тысяч летных часов и по этому показателю является одним из самых опытных пилотов вертолетов в мире!
Левицкий неоднократно участвовал в обеспечении авиационной поддержки миротворческих миссий ООН в различных странах мира. В сентябре 1999 года Франц Иванович принял участие в уникальном перелете на вертолете Ми-26 в рамках экспедиции «Большая Земля — Северный полюс».
Заявка на рейс поступила от российского института Арктики и Антарктики. В перелете на Северный полюс, кроме ученых, приняли участие тележурналисты, в том числе Юрий Сенкевич, руководил экспедицией Герой Советского Союза Артур Чилингаров. В состав экипажа вертолета Ми-26 вошли командиры Франц Левицкий, Олег Малькута, Владимир Демкин, штурман Александр Шарун, бортинженер Александр Кривощеков и бортоператор Сергей Садов. Надо сказать, что пилотов подбирали, обращая особое внимание на опыт полетов в условиях Севера. Перед полетом вертолет был соответствующим образом переоборудован, его техническое состояние проверяли дважды: первый раз при подготовке к вылету, второй — в процессе перелета к месту начала экспедиции.
Этому проекту суждено было стать знаковым: впервые в истории освоения воздушного пространства Ми-26 совершил полет на Северный полюс. Если учесть, что вертолет имел предельную взлетную массу, а сам полет проходил в невероятно сложных климатических условиях с сильным обледенением, можно себе представить, какой уровень профессионализма должен был иметь экипаж машины.
Успешное завершение полета подтвердило возможность доставки на полюс людей и грузов вертолетом Ми-26. Сверхдальний перелет показал возможности эксплуатации винтокрылых машин в центральных районах Северного Ледовитого океана.
За свой безупречный труд Ф.И. Левицкий неоднократно удостаивался различных званий и наград. В прошлом году он получил звание «Заслуженный пилот России», стал лауреатом конкурса, проводимого Некоммерческим Партнерством «Безопасность полетов», в номинации «Почетнытй член Партнерства «Безопасность полетов». В свое время Францу Ивановичу Левицкому был вручен профессиональный знак за безаварийный налет, так что признание заслуг со стороны весьма уважаемой организации далеко не случайно. Конечно, в его богатой авиационной практике были серьезные ситуации. От этого никто не застрахован, даже самый опытный и знающий пилот: техника есть техника, отказы, к сожалению, встречаются. Но даже в самом сложном, казалось бы, безвыходном положении Левицкому никогда не изменяла выдержка, за считанные секунды он всегда умел принять самое верное решение. Этому он обучает теперь молодых летчиков.