— Французский производитель авионики и бортового оборудования — компания Sagem Avionics привезла на выставку ряд предложений, предназначенных для кабины типа glass cockpit. Все разработки сделаны для компаний Bell, Sikorsky и Eurocopter.
BA-609
— Конвертоплан BA-609 производства Bell/Agusta, по слухам, все еще находится в работе. Несмотря на значительную задержку осуществления программы, называется год завершения сертификационных мероприятий — 2011. Два прототипа аппарата уже налетали 300 часов летных испытаний, прошли 250 часов наземных. Третий прототип конвертоплана предназначен для проведения испытаний при низких температурах, запланированных на конец 2008 года.
— Российская компания «CBOSS-авиа» подписала контракт на поставку двух вертолетов Bell-407. В настоящее время компания эксплуатирует приобретенный в 2007 году Bell-430 в VIP-варианте.
Bell 407
— Компания DART Helicopter Services продемонстрировала в Хьюстоне всю свою продукцию, получившую одобрение Европейского авиационного агентства безопасности. На выставке была показана также только что получившая сертификат типа система аварийного приводнения для вертолета R-44. На стенде компании можно было увидеть и новую систему кондиционирования, разработанную для вертолета AS-350. Сертификация системы планируется на 2008 год.
AW-109 Power Elite
— Американская компания Aero Toy Store покупает и перепродает самолеты малого класса и вертолеты. На своем стенде Aero Toy Store представил вертолет AW-109 Power Elite, интерьер салона которого разработала итальянская фирма Pininfarina. Вертолет отличается повышенной комфортностью, снабжен системой кондиционирования и специальными звукоизоляционными панелями «Кокон» второго поколения. Посетители могли увидеть и новый AW-139 в VIP-варианте. Машина оснащена системой климат-контроля, спутниковой системой связи, DVD. В салоне установлены удобные диваны для пассажиров.
— Знаменитый законодатель мод — итальянская компания Versace начала сотрудничество с вертолетостроителями два года назад, выполнив интерьер вертолета AW-109S Grand. В Хьюстоне был показан эксклюзивный вариант вертолета AW-139. Все детали интерьера выполнены из натуральных и дорогих материалов вручную.
— Вышел в отставку руководитель компании Turbomeca Эмерик Арсемоль. Его сменил Пьер Фабр, который вступит в должность 31 марта 2008 года.
SA-365F
— Базирующаяся в штате Колорадо компания Rotor Leasing продала один из вертолетов SA-365F, ранее принадлежавших расформированному в 2005 году Ирландскому авиационному корпусу. До реставрации вертолет налетал 5000 часов. На стенде Rotor Leasing была представлена также радиоуправляемая установка для наземного обслуживания вертолетов производства компании Tulsa TowBots. Эта установка позволяет пилоту отслеживать все возможные препятствия при движении вертолета. Ее стоимость — 5000 евро.
— В ближайшее время компания MD Helicopters намерена приобрести активы обанкротившейся компании Aviation Technology Group для продолжения программы А-700. В планах MD Helicopters продолжить программу летных испытаний А-700 и начать сборку первых серийных образцов. Об этом сообщил на выставке топ- менеджер компании.
Дежавю на вертолетную тему
Ка-226
В истекшем 2007 году было много событий, важных и не очень, связанных с авиапромышленностью, в частности, с вертолетной отраслью. Все они нашли отражение в прессе в самом разном диапазоне — от констатации фактов до их оценок. Сегодня свои комментарии прошедшим событиям дает редактор журнала Валерий Борисович КАРТАШЕВ.
О выставке МАКС-2007 говорили и писали особенно много. Понятно почему. Из года в год повторяются одни и те же недостатки: проблемы с транспортом, пробки, многочасовое ожидание и др. Появилось предложение перенести МАКС из Жуковского в какой-нибудь аэропорт с нормальными подъездными дорогами. А что?! В выставочных павильонах несусветная жара из-за отсутствия вентиляции. «Транзас», ЗАО «Спецтехника» из-за 80градусного пекла под железной крышей не смогли толком продемонстрировать свои тренажеры в действии. Но есть и еще один «недостаток», на мой взгляд — главный. Называется он — отсутствие нового, новых предложений и действительно новых машин. Поневоле создается эффект «дежавю»: все это уже было, видели, знаем! Вся эта техника показывается на каждой выставке, почти с самого первого МАКСа.
Американцы, ссылаясь на это обстоятельство, всячески уклоняются от участия в европейских авиавыставках, в том числе в МАКСе. Резон есть. Выставки превращаются в показ давно действующей авиатехники и демонстрацию «цирковых» номеров различных авиагрупп, таких как «Патруль де Франс», «Русские витязи», «Соколы России» и т. п.
Чтобы не быть голословными, обратимся к фактам. Из отечественных вертолетов (о самолетах говорить не будем — не наша тема) на прошедшем МАКСе были камовские Ка-32 — первый полет выполнен в октябре 1980 года, Ка-50 — июль 1982, Ка-31 — ноябрь 1986, Ка-52 — июнь 1997, Ка-226 — сентябрь 1997, Ка-60 — декабрь 1998 года.
Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля: на МАКСе показывали вертолет Ми-2У польской фирмы — первый полет сделан в сентябре 1961 года, Ми-24 — апрель 1969, Ми-26 — декабрь 1977, Ми-28 — ноябрь 1982, Ми-34 — ноябрь 1986, Ми-38 — декабрь 2003 (летный образец построен на Казанском вертолетном заводе), Ми-54 — фанерно-деревянный макет (построен на МВЗ).
Казанский вертолетный завод представил Ми-8 (Ми-17) — первый полет совершен в августе 1961 года (на выставке, конечно же, модификация), «Ансат» — август 1999, «Ансат-2РЦ» — июль 2005, «Актай» — нелетный образец.
Экспозиция, конечно, внушительная, но… оптимизма не внушает. Радует лишь то, что большинство этих вертолетов, добротно спроектированных и испытанных в далекие времена, по сию пору успешно летает и в России, и за рубежом.
Общая претензия к устроителям выставки — ОАО «Авиасалон» — значительный рост цен на участие, за один квадратный метр выставочной площади в павильонах, шале, за статическую стоянку, услуги. Это особенно больно ударяет по участникам из регионов России. Анализируя состав представленных на выставке компаний, мы видим, что предприятия и организации Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга составляют свыше 70 % участников и только остальные 30 % с периферии.
За проведение МАКС-2009 берется «Рособоронэкспорт». Об этом заявил вскоре после окончания МАКС-2007 глава компании С.В. Чемезов. Может быть новое руководство изменит ситуацию к лучшему, хотя бы в части устранения недостатков, переходящих от одной выставки к другой и снижающих общее положительное впечатление от МАКСа?
Другое значимое событие 2007 года: с 11 по 13 сентября в Казани прошел 33-й Европейский вертолетный форум. Выбор столицы Татарстана в качестве места встречи научной и производственной вертолетной элиты Европы не случаен. Он говорит не только о признании авторитета России в вертолетостроении в целом, но и о признании заслуг Казанского вертолетного завода в частности.
КВЗ при активном участии правительства РТ, мэрии Казани, КГТУ (КАИ), ОПК «Оборонпром», МВЗ, фирмы «Камов», банка Москвы, «Роствертола», У-УАЗ успешно справился с организацией форума. Российским предприятиям по плечу проведение мероприятий европейского уровня.