В салоне вертолета
Всего в парке «Владивосток Авиа» 15 вертолетов: пять Ка-32 и десять Ми-8. Идея сделать «восьмерку» салоном родилась не на пустом месте. От краевой администрации, крупных промышленных предприятий Приморского края постоянно поступали заявки на услуги вертолетной техники. Причем клиентов не устраивало обычное обустройство пассажирской кабины, поэтому и было принято переоборудовать Ми-8Т в VIP-вариант. Новую кабину вертолет получил в санкт-петербургской компании «СПАРК».
За последнее время было выполнено уже пять заказов. Специалисты компании «Газпром» осматривали остров Русский, по которому будет проходить газопровод. Площадки будущего нефтеперерабатывающего завода на том же острове осматривали с высоты птичьего полета представители компании «Находканефтепродукт». Представители краевой администрации с вертолета обследовали побережье Амурского залива. Руководители Преображенской базы активного рыболовства летали с целью ознакомления с заповедными местами Лазовского заповедника. Компания «АРГО-1» воспользовалась вертолетом для обследования поселка Преображение.
Кроме Ми-8Т в варианте VIP, у авиакомпании «Владивосток Авиа» есть еще один вертолет, предназначенный для бизнес-перевозок, — Ми-8АМТ. Его переоборудовали в 2006 году в Южной Корее. Вертолет имеет более комфортабельный салон, чем обычный, 22 посадочных места и расширенные иллюминаторы.
…В 2012 году во Владивостоке состоится саммит Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Возросшая в связи с предстоящим форумом АТЭС деловая активность, несомненно, приведет к увеличению спроса на такое уникальное транспортное средство, как вертолет. Ведь удобства использования винтокрылой техники в качестве транспорта очевидны: внеаэродромные взлет и посадка, высокая скорость передвижения, возможность быстро попасть в места, куда не добраться на автомобиле.
Служба по связям с общественностью ОАО «Владивосток Авиа»
Вертолеты — средства и способы пожаротушения
Ка-32
В этом номере журнала мы заканчиваем публикацию статьи А. Виривского, посвященной работе вертолетов на борьбе с лесными пожарами.
В предыдущей части было рассказано о том, какие винтокрылые машины наиболее эффективно борются с огнем, даны сравнительные характеристики вертолетов, разработанных в разных странах, особое внимание автор уделил противопожарному оборудованию, устанавливаемому на вертолеты. Сегодня речь пойдет о методах повышения экономической эффективности вертолетного пожаротушения.
Убытки, причиненные мировой экономике экстремальными погодными явлениями за период с 1950 по 2005 годы, составили астрономическую сумму — 1173 миллиарда долларов. Природные катаклизмы становятся все масштабнее, и причиняемый ими материальный ущерб ежегодно растет на 204 %. Этот факт особо подчеркивался в исследовании международной страховой компании «Альянс» и Всемирного фонда дикой природы (WWF). Приведем только несколько наиболее впечатляющих примеров.
Летом 2003 года в одной только Португалии выгорело леса на миллиард евро. Правительством страны предполагалось в течение последующих трех лет выделять по 200 млн. евро на восстановление лесов. Однако, по сообщениям прессы, ущерб от пожаров в следующем году был еще больше.
В январе 2005 года на полуострове Эйр, расположенном в 250 км от столицы Южной Австралии города Аделаиды, начались мощные лесные пожары. Взять под контроль распространение огня удалось только через двое суток. Общая площадь, пройденная лесными и кустарниковыми пожарами, достигла 100 тысяч га. Были обнаружены тела 9 погибших людей, еще 15 пропали без вести. В результате пожара поголовье скота уменьшилось на 10 тысяч.
Зимой 2005 года в Чили лесные пожары заставили начать эвакуацию населения с территорий возгораний. Летом 2007 года огонь уничтожил в Греции 220 тысяч га лесов. Погибли 77 человек. Осенью 2007 года в американском штате Калифорния из-за лесных пожаров погибли более 10 человек, сгорели около полутора тысяч домов. Материальный ущерб был оценен в более чем миллиард долларов.
В последние годы во многих странах объявляются тендеры по созданию собственных противопожарных авиаподразделений (такие тендеры прошли, например, в Болгарии, Турции, Португалии, Аргентине). Понятно почему: в связи с интенсивным ростом мегаполисов, увеличением темпов строительства высотных сооружений и загруженностью автомагистралей обычные пожарные машины уже не в состоянии обеспечить спасателям и пожарным даже простую маневренность и оперативность при пожаротушении. Не говоря уже о том, что пожарные часто просто не могут попасть на верхние этажи зданий.
Европарламент ежегодно выделяет 1 млрд. евро на борьбу с последствиями пожаров и наводнений. Долгое время обсуждался вопрос о создании объединенной Европейской противопожарной авиагруппировки. В октябре 2007 года такое решение было принято. Министр ЧС России Сергей Шойгу сразу же сделал заявление о готовности нашей страны участвовать в совместной работе. Однако пока никаких практических шагов по созданию совместной авиагруппировки не сделано.
Основная причина, по которой во всем мире (за исключением Южной Кореи) до сих пор не разработана и не внедрена постоянно действующая система вертолетного пожаротушения — сезонность работ. Пожароопасный период, продолжающийся 4–5 месяцев в году, делает ненужной круглогодичную службу специализированных вертолетов, а при отсутствии гарантированного налета стоимость эксплуатации оказывается слишком высокой.
Понимая, что лишь использование вертолетной техники способно решать возникающие проблемы с оперативной доставкой персонала, эвакуацией и собственно пожаротушением, в пожароопасный период применяют любые многоцелевые вертолеты, оснащая их водосливными устройствами. Решение наиболее простое и дешевое. Однако дешевое — не значит эффективное.
Выпускаемое некоторыми специализированными фирмами противопожарное вертолетное оборудование призвано значительно увеличить эффективность и безопасность пожаротушения. Стоимость его значительна, но в период межсезонья оно оказывается невостребованным.
Существуют два способа повышения экономической эффективности вертолетного пожаротушения. С одной стороны, это использование специализированного противопожарного вертолета, а с другой — возможность его круглогодичного применения.
В первом случае вертолет должен обеспечивать решение максимального количества задач, которые могут возникнуть в результате чрезвычайных ситуаций. К числу этих задач можно отнести не только пожаротушение, но и эвакуацию, доставку специалистов, оборудования, другие работы, которые невозможно провести без соответствующего технического оснащения (например, расчистка завалов, растаскивание автомобилей или дегазация). Переоборудование вертолета должно отнимать минимум времени и сил.
Круглогодичность применения можно обеспечить двумя путями. Первый — перебазирование вертолета с оборудованием из одного полушария в другое в зависимости от сезона. Так, пожары в Австралии, Чили или Аргентине начинаются тогда, когда в Южной Корее, Европе и США работы: по пожаротушению уже заканчиваются, и наоборот. Именно таким образом уже работают испанские компании Helisureshta и FAASA, перевозя на кораблях вертолеты Ка-32А11ВС из Испании в Чили и обратно.
Второй путь — нахождение рынка вертолетных работ, в которых машина может быть задействована в период, когда стихия отступает, то есть более внимательный анализ потребности рынка и проведение дальнейшей работы по расширению функциональных возможностей вертолета. К примеру, все чаще возникающие в Европе массовые волнения этнических меньшинств, антиглобалистов, футбольных фанатов и других неформалов, сопровождающиеся поджогами автомобилей, сооружением баррикад и проведением несанкционированных демонстраций, наводят на мысль о том, что компактный вертолет, способный перемещаться над городскими улицами, оснащенный водяной пушкой и грузовым приспособлением для растаскивания завалов, будет крайне интересен силовым структурам.