R-44 Newscopter
STA R- 145
Руководство компании Robinson Helicopter также не обошло комментариями финансовый кризис. Франк Робинсон выступил с критикой в адрес банков, которые не хотят предоставлять кредиты потенциальным покупателям вертолетной техники. «Из-за отсутствия средств и кредитов многие рынки, такие, как российский, например, могут оказаться в ситуации коллапса», — сказал он.
Крупнейший производитель вертолетов — компания Sikorsky свой завтрашний день связывает в основном с военными заказами, рассчитывая в ближайшие два года заработать на них $13,2 млрд. На выставке Heli-Expo компания рекламировала свою новую разработку — вертолет X-2, который выполнил свой первый полет в 2008 году. Ожидается, что в этом году машина «покажет» максимальную скорость полета — 460 км/ч.
Sikorsky Global Helicopters — недавно созданное коммерческое подразделение корпорации Sikorsky Aircraft — и польская компания Aircom SP Z.O.O в ходе выставки Heli-Expo подписали контракт на поставку первого полностью сертифицированного вертолета S-434. В настоящее время Aircom использует два S-333 и вертолеты S-30 °C для патрулирования линий электропередачи, газопроводов и обучения пилотированию. В конструкции вертолета S-434, который является усовершенствованной версией модели S-333, используются проектные и технологические решения, полученные при разработке беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа Flight Scout VTUAV. Вертолет S-434 оснащен четырехлопастным несущим винтом, силовой установкой с увеличенной тягой и большим топливным баком, что позволит повысить дальность действия и грузоподъемность машины. Новый вертолет будет летать быстрее и дальше своего предшественника, неся на борту больше полезного груза. Вертолет планируется поставить в 2011 году.
Владелец компании Aircom SP Z.O.O Евгений Печоцек отметил: «Мы впечатлены надежностью предшественника S-434 и счастливы, что будем в числе первых заказчиков нового замечательного однодвигательного вертолета».
Компания Sikorsky подтвердила на выставке, что имеет около 100 заказов на средний двухдвигательный S-76D. Первый полет вертолета состоялся, серийное производство машины начнется в 2010 году. Фюзеляж S-76D будет производиться в Чехии на предприятии Aero Vodochody, а затем отправляться на завод в Кейстон (США), где вертолет будут собирать.
Не все идеально и в жизни компании Bell Helicopter. В 2008 году был расторгнут контракт между фирмой и армейской авиацией США на производство боевого разведывательного вертолета, что привело к увольнению значительного числа рабочих и сворачиванию производственной линии. Однако военный заказ у фирмы есть, он составляет около 500 боевых машин, включая варианты винтокрыла V-22 и вертолета H-1. В настоящее время фирма имеет 300 заказов и на коммерческие вертолеты. Однако поставки и тех, и других идут неровно (в денежном выражении задолженность по контрактам составляет
$6,2 млрд.). Старший вице-президент Bell Helicopter Боб Фитцпатрик объясняет это тем, что компания стремится поддержать баланс в поставках военных и коммерческих заказов.
Всего фирма поставила в 2008 году 167 гражданских вертолетов, включая 79 вертолетов Bell-407. Ожидается, что в 2009 будет произведено 180 машин, из них 100 — модели 407. В области гражданских машин Bell рассчитывает на новую модель — двухмоторный средний вертолет Bell-429, который в июне предполагается сертифицировать и тем самым начать его продажу.
S-61
MD Explorer
Bell-429
Исполнительный директор компании MD Helicopters Лиан Тилтон отметила, что экономический спад сказался на делах компании. Она очень критично отозвалась о действиях правительств и банков в период кризиса. Госпожа Тилтон подчеркнула, что ситуация сказывается на производстве, но компания пытается решать проблему, увеличивая поставки запчастей, осуществляя доработки по бюллетеням. В прошлом году MD Helicopters поставила заказчикам 52 вертолета (в основном однодвигательные модели) — на 10 машин меньше, чем было запланировано, но все равно это самый высокий показатель за последние 15 лет. План на 2009 год — 70 вертолетов. MD Helicopters получила сертификат типа на легкий двухдвигательный MD Explorer в России, что означает открытие нового крупного рынка сбыта, возможно, с этим и связаны такие «повышенные» обязательства по поставке вертолетов.
Еще один крупный вертолетный рынок — ближневосточный. Заказчики из стран этого региона в восторге от MD-902, который, по их мнению, превзошел все ожидания. Особенно отмечается надежная работа вертолета при очень высоких температурах. Новый MD Explorer в ходе работы выставки Heli-Expo-2009 получили объединенные авиационные силы Кувейта. Вертолет будет использоваться при проведении поисково-спасательных операций, а также для обучения пилотов.
Пожалуй, самым позитивно настроенным и оптимистичным на выставке был исполнительный директор компании Agusta/Westland Джузеппе Орси: «Наши дела идут хорошо, — сказал он, — мы в отличной форме и надеемся на лучшее. Компания старается помочь своим заказчикам, которые желают приобрести машины Agusta/Westland, предоставляя им кредитные линии группы Finmeccanica, в которую входит вертолетостроительная фирма. Agusta/Westland имеет портфель заказов общим объемом $3,39 млрд. на машины военного и гражданского назначения, ее рыночные перспективы достаточно стабильны. Эксплуатанты из Италии, Великобритании, Америки по-прежнему выбирают машины Agusta/Westland. Заказчики из этих стран — это 70 процентов наших клиентов». Компания Agusta/Westland не намерена в ближайшее время создавать новые модели, она пошла по пути дальнейшей модификации существующих машин, в частности, вертолета AW-139. Планируется сертифицировать вертолет для управления одним пилотом и обеспечить его ночное применение.
Компания продолжает работы по продвижению на рынки стран СНГ, Китая, Индии и Ближнего Востока. На создаваемом в России совместном предприятии планируется производить до 20 вертолетов AW-139 ежегодно. Поставки заказчику вертолетов российской сборки начнутся в 2011 году, первым AW-139 получит авиакомпания «ЮТэйр». В Индии Agusta/Westland также создала совместное предприятие с компанией Tata Sons, которое будет осуществлять окончательную сборку вертолетов AW-119.
Компания Erickson Air-Crane объявила на выставке, что рассматривает вопрос производства новой версии тяжелого вертолета S-64. Компания получила сертификат производства на этот тип вертолета и собирается модернизировать существующий парк машин, устанавливая композитные лопасти и кабину пилотов по стандарту glass cockpit.
Компания Turbomeca подписала контракт с ОАО «Вертолеты России» и Вертолетной сервисной компанией на доработку и серийное производство двигателя Arrius 2G1 для российского двухдвигательного вертолета Ка-226. Пьер Фабр, председатель и исполнительный директор Turbomeca, заметил: «Соединив преимущества соосной схемы и двигателей нового поколения, мы сможем существенно улучшить летно-технические характеристики вертолета Ка-226.
С новым двигателем машина сможет не только успешно эксплуатироваться в России, но и получит отличные рыночные перспективы на мировом рынке, в странах, где такие многоцелевые машины востребованы. Я счастлив, что этот контракт подписан. Надеюсь, что это только первый шаг в долгом и плодотворном сотрудничестве российского и французского вертолетостроения».