Мы убедились в этом в очередной раз, когда готовили к изданию книгу Е.И. Ружицкого «Мировые рекорды вертолетов». В ней рассказывается обо всех мировых рекордах, установленных на вертолетах в нашей стране и за рубежом. И нужно обладать поистине энциклопедическими познаниями, умением работать скрупулезно, чтобы логично и четко представить эту мозаичную картину, в которой перемешаны страны, производители вертолетов, типы машин, рекорды. Евгению Ивановичу это удалось сделать. Книга получила положительные отзывы от многих специалистов, чья деятельность связана с вертолетной техникой, а также просто от любителей авиации. Таким же интересом пользуется и другая книга профессора Ружицкого, посвященная И.П. Братухину, — «Авиаконструктор, ученый, учитель».
Впрочем, «Мировые рекорды вертолетов» и «Авиаконструктор.» — далеко не единственные произведения автора, посвященные вертолетам и их создателям. Его двухтомник «Вертолеты» (первый рассказывает об отечественных вертолетах, второй — об иностранных), изданный в 1997 году, книги «Безаэродромная авиация», «Воздушные вездеходы» и другие давно нашли своего благодарного читателя. Всего на счету Ружицкого более 200 печатных работ, некоторые из них издавались за рубежом.
Евгений Иванович Ружицкий — автор работы по анализу тенденций развития вертолетостроения, им лично, а также в содружестве с учеными из ЦАГИ выполнены исследования по аэродинамике и проектированию винтокрылых летательных аппаратов, издана масса научно-технических бюллетеней.
В настоящее время в нашей стране работает несколько общественных вертолетных сообществ, одно из самых авторитетных — Российское вертолетное общество. В самом начале его деятельности Е.И. Ружицкий был избран вице-президентом общества. РосВО с годами приобретает все больший вес и авторитет, в этом немалая заслуга вице-президента.
Конечно, годы берут свое, 80 лет, а именно столько исполнилось Евгению Ивановичу Ружицкому 5 января, — возраст серьезный. Но по отношению к нашему юбиляру года — это действительно богатство. Богатство опыта, богатство знаний, интеллекта и интеллигентности, житейской мудрости. Общение с Евгением Ивановичем по- прежнему — удовольствие, а любой его совет — взвешен и мудр. От имени журнала «Вертолет» и всех его читателей мы поздравляем нашего постоянного и очень уважаемого автора с днем рождения. Желаем здоровья, сил и энергии — все эти «ингредиенты» нужны не только самому Евгению Ивановичу, но и нам всем. Ждем новых статей и книг!
Александр ХЛЕБНИКОВ, главный редактор журнала «Вертолет»
Жизнь из двух половин. К 100-летию Михаила Миля
М.Л. Миль
В ноябре 2009 года наша страна будет отмечать 100 лет со дня рождения гениального авиационного конструктора Михаила Леонтьевича Миля. Человек, чье имя навсегда увековечено в марке вертолета — «Ми», сделал столько для отечественного (да и для мирового тоже) вертолетостроения, что стал классиком, признанным мэтром в области создания винтокрылых машин еще при жизни. Многим он и сегодня представляется скорее «бронзовым монументом», фанатиком от авиации, жившим только вертолетами и для вертолетов. Однако это далеко не так. В издательстве «Вертолет» вышла книга «Жизнь из двух половин», составленная дочерьми Миля — Надеждой и Еленой. В нее вошли впервые публикующиеся воспоминания жены Миля Паны Григорьевны Руденко, и в этих воспоминаниях Михаил Леонтьевич предстает перед нами с другой стороны — как любящий муж, отец, друг. И это помогает нам понять, почему именно Милю удалось создать столь уникальную вертолетную технику, почему этот мягкий с виду человек мог преодолевать все трудности на пути к своей цели. К сожалению, книга была издана небольшим тиражом, и немногие смогли ее прочитать. Накануне юбилея Михаила Леонтьевича постараемся восполнить этот пробел.
Впервые советские самолеты и вертолеты были представлены на международном салоне авиационной техники в Париже в 1965 году. Вертолеты Ми-6, Ми-10, транспортный Ми-8 представлял сам Генеральный конструктор Михаил Леонтьевич Миль.
Пользующийся высоким авторитетом среди специалистов по вертолетостроению, Михаил Миль сумел организовать на выставке в шатре под вертолетом Ми-10 встречу конструкторов ведущих вертолетных фирм мира. Фрэнк Пясецкий, Ли Дуглас, Сергей Сикорский (США), Агуста (Италия), Бельков и Добльгоф (Германия), Анри Потез, Морис Легран (Франция) с удовольствием приняли приглашение. В беседе кто-то из них заметил: «Вы, господин Миль, самый удачливый конструктор среди нас. В чем секрет Вашего успеха?». «Прежде всего в том, что мне удалось создать коллектив конструкторов-единомышленников», — сказал Михаил Леонтьевич и представил своих коллег. Немедленно последовал другой вопрос: «А кого из них Вы больше цените и любите?».
Миль улыбнулся и ответил: «Больше всех я люблю свою жену». Все рассмеялись, хотя Михаил Леонтьевич сказал чистую правду.
Пана Руденко была не только женой, но и верным другом Михаила Леонтьевича. Они познакомились в 1928 году в Ростове. Через год поженились и прожили вместе 42 года. Их трудная, порой трагическая, но такая прекрасная жизнь предстает перед нами в воспоминаниях Паны Гурьевны Руденко, написанных ею в конце жизни.
Наше знакомство с Мишей, перешедшее в дружбу, а потом и любовь на всю жизнь, вряд ли состоялось бы, если бы не коренные изменения в обществе, которые произошли в России в 1917 году. Я ведь родом из крестьянской семьи (кроме меня, в ней было еще трое детей: два брата и сестра), а он из зажиточной городской семьи, так что вряд ли наши пути пересеклись бы, не случись революция. Детство мое прошло в станице Морозовской Ростовской области. Нам с сестрой Дашей удалось закончить не только церковноприходскую, но и среднюю школу (учебу мы не бросили даже в самые тяжелые годы гражданской войны). После окончания школы в 1925 году я решила продолжать обучение, поехала в Новочеркасск и поступила в политехнический институт.
Новочеркасск тех лет — маленький уютный город, весь в тенистых садах и парках, с красивыми белокаменными домами, величественным Вознесенским собором и настоящим институтским городком. В центральном здании Новочеркасского политехнического был огромный белый зал с колоннами, в нем при царе давали балы. Институт был основан в 1907 году и задуман как основной политехнический вуз на юге России. Однако его очень долго достраивали, строительство было закончено только к 1926 году. Вот тогда-то и появилось в политехе авиационное отделение.
С Мишей Милем я впервые встретилась в мае 1928 года в Ростове, на заводе, куда нас, студентов третьего курса механического факультета, направили на практику. Мы с группой обходили мастерские, когда со мной рядом вдруг оказался интеллигентного вида розовощекий паренек в большой кожаной куртке, кепке и крагах — на первый взгляд почти подросток. Нельзя сказать, что он сразу произвел на меня хорошее впечатление. Скорее, он мне даже не понравился: слишком юная внешность, слишком назойливое стремление все знать. Кроме того, он все время шутил и рассказывал анекдоты, которых я терпеть не могла.
Вскоре я заметила, что юноша этот постоянно что-то рисует, мне стало интересно, что именно. Оказалось, он зарисовывал станки, делал портретные наброски рабочих. Я подумала тогда, что он делает это из желания выделиться из общей среды.
На практике мы работали на станках, стоящих рядом. Заканчивали работу вместе, потом вместе шли к себе в общежитие. Не то чтобы Миша стал мне нравиться, слишком мы были разные, но что-то к нему тянуло. Кроме того, Миша так упорно ходил за мной, что я к нему привыкла. И хотя его розовые щеки и желание казаться старше мне по-прежнему не нравились, вскоре друг без друга мы жить уже не могли.
Как и все студенты, Миша летом 1928 года поехал в лагеря на военные сборы. После возвращения со сборов он прямо в деканате (поскольку собирался поехать домой, в Иркутск) написал мне письмо. Я сохранила это «послание» восемнадцатилетнего Миши, в котором он описывает свои переживания из-за того, что другие студенты не принимают его в свою среду, а ему так хочется обрести настоящих друзей и товарищей: