Миша не очень огорчился, устроился на кожевенный завод в химическую лабораторию, где проработал около года. Работал он увлеченно, даже усовершенствовал некоторые технологические процессы. Заведующий лабораторией дал ему отличную характеристику, с которой Миша поехал в Москву, в отдел Наркомпроса. Там уже как рабочий, член профсоюза кожевенников, он получил направление на авиационное отделение Новочеркасского политехнического института.
Группа студентов политехнического института: М. Миль — крайний слева, П. Руденко — вторая справа в первом ряду
Корпус политеха, в котором располагалась аэродинамическая лаборатория
До 3 курса я училась на тепловозостроительном отделении и думала быть теплотехником. После нашей поездки в Сибирь к матери Миша уговорил меня сменить специальность на авиационную, весьма для меня далекую и туманную. Я согласилась, чтобы быть вместе с ним.
Необходимо отметить, что Новочеркасский политехнический институт в то время имел необычайно сильный профессорско-преподавательский состав. В свое время здесь (после Первой мировой войны) преподавали польские профессора из Варшавы, среди них — профессор Г.А. Ботезат, который впоследствии сконструировал вертолет и построил его в США в 1923 году. Когда училась наша студенческая группа, одним из ведущих лекторов аэродинамического факультета был профессор Левков. По его инициативе на базе факультета был образован Новочеркасский авиационный институт, который он и возглавил. В 30-е годы профессор Левков стал известным конструктором, создателем первого в мире судна на воздушной «подушке».
Михаил Леонтьевич занимался у профессора Левкова, который вместе с профессором Горячевым читал лекции по аэродинамике самолета. В одном из корпусов института, похожем на классический греческий павильон, на втором этаже была организована аэродинамическая лаборатория, куда Михаил Миль забегал каждое утро. В нашей группе занимались Сергей Гудзик, Миша Захаров, Зина Жевагина, Илья Флоров, Слава Крылов, Володя Швец, Шура Даниленко, Володя Попович, ставшие навсегда нашими друзьями. Все они стали крупными специалистами в авиации, а Гудзик, Захаров и Даниленко впоследствии работали вместе с Михаилом Леонтьевичем в конструкторском бюро в Москве.
Миль в группе был самым младшим и выглядел очень юным, все его звали просто Миша. Только Гудзик, несмотря на то, что был секретарем парторганизации института, называл его Михаилом Леонтьевичем из уважения к уже тогда проявляющимся талантам. Миша вел в институте авиамодельный кружок и очень гордился тем, что к нему ходят «маститые» студенты гораздо старше его.
На третьем курсе Новочеркасского авиационного института Миша от своего товарища Миши Захарова впервые услышал слово «автожир». Новый тип диковинного самолета, у которого вместо крыла был самовращающийся винт, и его создатель испанец Хуан де ля Сиерва не выходили у него из головы, он начал самостоятельно изучать теорию автожира и геликоптера.
Мишу так заинтересовали эти летательные аппараты, что в 1929 году, перед поездкой в Москву на практику, он написал письмо своему земляку Николаю Ильичу Камову, в то время уже известному конструктору автожиров. Николай Ильич впоследствии вспоминал: «Я получил письмо от студента Новочеркасского института, которое до сих пор у меня хранится. Он узнал о создании нами автожира и писал, что сам занимается теорией автожиров и хотел бы у нас работать».
Желание Миши осуществилось: во время летних студенческих каникул он работал помощником механика по летным испытаниям на автожире КАСКР-1 конструкции Камова и Скржинского. Переписка с Н.И. Камовым не прервалась и после возвращения Миши в Новочеркасск. «Уважаемый Николай Ильич, — писал Миль в одном из писем, — посылаю Вам обещанный список литературы по автожирам, среди которой преобладает, главным образом, английская. Одну статью я закончил, переведу вторую и тогда пришлю обе вместе. У меня есть сведения о том, что Сиерва сделал доклад. Не сможете Вы узнать в ЦАГИ, нет ли у них каких-либо сведений об этом докладе? Меня очень интересуют успехи Вашей машины. Поставили ли Вы новый мотор? Мне не удалось достать книгу Юрьева о графическом методе расчета винтов ни в международной, ни в центральной библиотеке. В нашей библиотеке ее тоже нет. Мне она крайне необходима, и я был бы Вам очень благодарен, если бы Вы смогли мне послать ее хотя бы на месяц.
Напишите, если Вам нужны данные некоторых машин Сиервы, они у меня есть, и я смогу Вам их послать. Желаю Вам всяких успехов в «вертолетном» деле.
P.S. Привет Николаю Кирилловичу Скржинскому и Крейндлину. Чуть не забыл! Напишите, пожалуйста, могу ли я в своем докладе у нас в авиасекции говорить о Вашей машине и ее достижениях».
В декабре 1930 года Миль вместе с группой уехал на преддипломную практику в Москву. Меня не взяли, так как я ждала ребенка. Я осталась одна. 5 февраля 1931 года родила дочку Танечку. Мне было очень горько и одиноко, и я в обиде, что меня оставили одну, взяла и записала дочку на свою фамилию. Приехав с практики, Михаил Леонтьевич страшно рассердился, свидетельство о рождении порвал, даже не поняв, что этим не уничтожается запись. Ему выписали точно такую же метрику.
Когда Михаил Леонтьевич поехал в Москву, там стояли страшные морозы.
Пальто у него не было, поэтому он взял с собой доху, доставшуюся ему в наследство от отца. Практику они проходили на заводе. От общежития до места работы, чтобы сократить путь, нужно было перейти глубокий овраг. И Михаил съезжал вниз прямо на дохе, посмеиваясь над приятелями, которые плелись сзади. Но зато ему приходилось сильно париться, когда они поднимались в гору, тут уже ребята вдоволь хохотали над ним.
В институтском авиамодельном кружке
На следующий год, перед окончанием института, мы получили назначение в Таганрог. Однако Михаил Леонтьевич туда не поехал, а отправился в Москву, устраиваться на работу по геликоптерам, к которым он стремился всей душой. Он оставил меня одну с маленькой дочкой, и мне пришлось перенести очень много трудностей. Тогда я еще не понимала, что вертолетостроение станет целью его жизни, и очень обижалась на него. Но надо сказать, что Михаил был мне очень благодарен, говорил: «Спасибо, тебе, Паночка, что ты освободила меня от всех забот и дала мне возможность заниматься любимым делом». Несмотря на занятость, обо мне Миша очень заботился. В молодости материально мы жили туго, лишней копейки не было, но чтобы я училась и работала, как хотел муж, мы все же нанимали няню для ребят. Когда он видел, что я плохо выгляжу, устала, то очень переживал, отправлялся на базар за чем-нибудь вкусненьким для меня: как правило, это было украинское сало (сливочное масло покупалось только детям). Я веселела, оживала, а Михаил Леонтьевич радовался, как ребенок.
Продолжение е следующем номере
Марш вертолетчиков
Свершилось! Наконец-то вертолетчики страны имеют свой собственный марш. Инициатива его создания принадлежит общественной организации «Содружество вертолетчиков», а главным генератором идеи, безусловно, является рекордсменка мира по вертолетному спорту, прославленная летчица и просто человек с очень активной жизненной позицией Инна Андреевна Копец.
Прежде всего надо сказать, что авторы марша — люди, имеющие к вертолетам самое непосредственное отношение. Композитор и автор текста Александр Мордовии — участник боевых действий в Афганистане, полковник, имеет государственные награды. Он же — автор более 300 песен, лауреат российских конкурсов патриотической песни. На протяжении ряда лет Мордовии организует и проводит в регионах нашей страны музыкально-публицистические программы, среди которых «Честь имею», «Они сражались за Родину», «Живи и помни» и другие. Борис Алякрицкий, принимавший участие в написании слов марша, — начальник Центрального межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы. Ветеран-вертолетчик, опытнейший инженер-пилот.