A-129C Mangusta оснащены 20-миллиметровой пушкой с вращающимся стволом (боекомплект из 250 снарядов) и четырьмя управляемыми ракетами HELITOW. Тепловизор третьего поколения, установленный на носу вертолета, позволяет пилотам достаточно хорошо ориентироваться в неблагоприятных погодных условиях.
…Итак, колонна автомашин двинулась в путь, вскоре были получены сведения о засаде талибов. Тут на сцене боевых действий появились А-129С. Вертолеты с воздуха уточнили координаты позиций боевиков. Поиск целей ночью или в условиях плохой видимости летчик осуществляет с помощью работающего в инфракрасном диапазоне тепловизора, который расположен в носовой части фюзеляжа. Изображение целей выводится в нашлемную систему целеуказания летчика и на прицел стрелка. Внезапное появление двух вертолетов Mangusta сделало свое дело: боевики в спешном порядке отступили и транспортная колонная продолжила свой путь. Через 20 минут А-129С вернулись на базу для дозаправки.
Вскоре вертолеты ждало новое, более сложное задание. Боевики начали военные действия на одном из участков территории, контролируемой солдатами союзных войск, несколько из них были ранены. Два вертолета А-129С быстро прибыли на место и открыли огонь на поражение: две короткие очереди из пушек (проверка точности стрельбы с целью внесения корректив в случае необходимости), затем более длинные очереди на уничтожение. Один из автомобилей боевиков был подбит управляемой ракетой. Вертолетная атака была настолько мощной и точной, что талибы быстро отступили.
Следующей задачей, которую предстояло выполнить вертолетам, была эвакуация раненых. Их взял на борт тяжелый вертолет CH-47 Chinook итальянской армейской авиации, оборудованный как воздушный госпиталь. На базу CH-47 сопровождали два вертолета А-129 Mangusta.
. Перенесемся теперь из Афганистана в Италию, чтобы более подробно поговорить о вертолете. А-129С Mangusta – гордость итальянского вертолетостроения и армейской авиации страны, не случайно эта машина уже давно верой и правдой служит в строевых частях.
Вертолеты Mangusta состоят на вооружении 7-го полка боевых вертолетов «Вега».
Полк сформирован 5 июля 1996 года на базе 5-го полка «Ригель». Базируется «Вега» на авиабазе Касарса делла Делиция в северовосточной Италии.
За более чем тридцать лет вертолеты авиаполка «Ригель» участвовали в самых разных локальных военных конфликтах, во многих международных миротворческих операциях: в Сомали, Намибии, Ливии, Албании, Македонии, Ираке и, как было написано выше, в Афганистане.
Подполковник Алессандро Металли, сотрудник службы информации авиаполка, рассказывает, что А-129C был разработан в основном для уничтожения танков, однако впоследствии стал применяться гораздо шире. Производители вертолета решили несколько изменить доктрину использования Mangusta, и в настоящее время он – неизменный участник операций по уничтожению сил противника с воздуха.
Вертолет Mangusta прекрасно подходит для проведения поисковых операций и сопровождения наземных войск с возможностью ведения боевых действий. Алессандро Металли приводит Афганистан в качестве примера такого применения вертолета. «На афганском театре военных действий Mangusta в основном используется для сопровождения транспортных колонн, при передислокации войск. Однако, когда это необходимо, вертолет обрушивает на противника с воздуха всю свою боевую мощь. Может применяться для противодействия воздушным целям ракетами «воздух-воздух» с инфракрасной системой наведения.
А-129C никогда не будет открывать огонь, если не до конца ясно, откуда идет угроза, не уточнены ее координаты. Вертолет имеет такое мощное вооружение, что использовать его нужно крайне осторожно, чтобы не пострадало гражданское население. Часто одного только присутствия Mangusta, боевое оснащение которого хорошо видно с земли, бывает достаточно. Вертолет выступает в качестве сдерживающей силы, не давая ситуации развиться в вооруженный конфликт. Для воздушного патрулирования, как показывает практика, необходимы, по крайней мере, два А-129С вертолеты «прикрывают» друг друга в воздухе, а также во время особенно сложных посадок и взлетов.
Система прицеливания, интегрированая в шлем пилота
А теперь о вооружении вертолета. Полковник Металли объясняет нам, что основное оружие вертолета – противотанковые управляемые ракеты TOW – оказалось невостребованным там, где танков не было. Тогда компания Agusta приступила к разработке другого варианта вертолета с 20-миллиметровой пушкой на турели в носовой части. Вертолет также оснащен системой целеуказания HeliTOW, что делает его действительно многоцелевым ударным вертолетом. Вертолет двухместный: первый летчик отвечает за пилотирование, второй выполняет функции управления вооружением, навигацией и связью, однако любой из них может управлять вертолетом и вооружением.
Капитан Фабио Муци, командир эскадрильи А-129С добавляет: «Система управления оружием, прицеливания и стрельбы дублирована: одна интегрирована в шлем пилота, вторая – FLIR – тепловизионные камеры второго поколения. Точность выстрела с вертолета обеспечивается бортовой системой коррекции и регулирования стрельбы, которая рассчитывает параметры стрельбы с учетом метеоусловий – ветра, температуры и плотности воздуха».
Вертолет оснащен интегрированной системой защиты. Она включает в себя систему пассивных помех, защиту от ракет с ИК-системой наведения, системы обнаружения разного типа угроз. Бронированная обшивка фюзеляжа защищает экипаж от пуль калибра 12,7 мм, лопасти винтов и трансмиссия обладают запасом живучести при поражении пулями такого же калибра.
«Экипажи А-129С уверены в надежности своей машины, – сказал в заключение полковник Металли. – До настоящего времени у нас не было задач, которые бы мы не выполнили, в том числе в сложных климатических условиях Афганистана. Летом в этой стране очень жарко, зимой – холодно, летать приходиться в гористой местности. Песок и пыль афганских пустынь вредят механическим частям вертолетов. Тем не менее, вертолеты А-129С высокоэффективны, в настоящее время налет этих вертолетов в Афганистане составил 5000 часов».
Короткая жизнь и долгая память
Г.А. Тиняков
Летчик-испытатель Георгий Александрович Тиняков вписал славную страницу в историю советской авиации. В 1938 году он окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков, затем – Военную академию командного и штурманского состава ВВС Красной Армии (ныне Военно-воздушная академия имени Ю.А. Гагарина). С 1943 года он летчик-испытатель в НИИ ВВС. Проводил испытания вертолетов марки «Ми», «Ка» и «Як». Установил два мировых рекорда на вертолете Як-24. С 1955 года Г.А. Тиняков – летчик-испытатель вертолетов и самолетов марки «Як», впоследствии начальник отдела летных испытаний фирмы А.С. Яковлева. Он провел заводские испытания пассажирского вертолета Як-24К, опытного реактивного истребителя-перехватчика Як-25, испытывал экспериментальный самолет с ЖРД. Георгий Александрович летал на самолетах и вертолетах свыше 100 типов, был награжден орденом Красного Знамени, четырьмя орденами Красной Звезды, медалями. В 1956 году, 55 лет назад Г.А. Тиняков погиб в испытательном полете. Мы публикуем воспоминания дочери летчика- испытателя Татьяны Тиняковой.
Тех, кто работал вместе с Георгием Александровичем Тиняковым, сегодня осталось очень мало, многих уже нет в живых. Когда Г.А. Тиняков и Е.Ф. Милютичев в 1955 году поставили мировой рекорд грузоподъемности на вертолете Як-24 «Летающий вагон», это стало большим событием не только для них, но и для всей страны. Сообщения о мировых рекордах и фотографии были напечатаны во многих центральных газетах и журналах, в киножурнале «Новости дня» был показан эпизод подготовки к рекорду на земле – загрузка вертолета и его подъем, улыбающиеся лица, встретившие летчиков- рекордсменов на земле, и крупным планом – сияющее лицо Георгия Александровича Тинякова, моего отца.