Зенитная артиллерия противовоздушной обороны страны подразделялась на внутреннюю и береговую. Первая в мирное время не имела самостоятельных соединений; их формирование начиналось лишь с объявлением мобилизации, после чего они поступали в распоряжение министра авиации. Береговая зенитная артиллерия как в мирное время, так и во время войны находилась в ведении морского министра и имела в своем распоряжении стационарные и подвижные батареи.
Самолётный парк в основном состоял из самолётов устаревших типов.
Французская авиационная промышленность в последние годы перед второй мировой войной создала значительное количество экспериментальных образцов самолётов, обладавших хорошими летно-тактическими данными. Однако ряд трудностей производства, возникших из-за реорганизации и перестройки промышленности, не позволил наладить сколько-нибудь массового их выпуска, не говоря уже о серийном производстве. Многие из новых самолётов, показанных на различных выставках, так и остались только экспериментальными образцами.
В наиболее благоприятном положении находилась истребительная авиация. На ее вооружении находились главным образом самолёты Моран-405 и 406. Эти истребители по своим качествам, правда, уступали Ме-109 и «Харрикейну» или «Спитфайру», но все же их можно было считать вполне боеспособными самолётами. Кроме того, истребительная авиация располагала значительным количеством американских самолётов Кертисс «Хаук» 75А и многоцелевым самолётом Поте-63, который с успехом использовался в качестве двух-, трехместного истребителя. Но, несмотря на это, имелись некоторые соединения, состоявшие целиком из сильно устаревших типов Девуатен-500 и 510. Наиболее современными по тому времени, отвечавшими всем требованиям истребителями, которые были выпущены французской авиационной промышленностью, явились – Девуатен-520 и Блох-151. Но в боях принимало участие лишь незначительное количество этих самолётов.
Соединения ближних разведчиков состояли также из устаревших типов Ле Мюро-113 и 115, среди которых встречались даже «ветераны» типа Поте-25 или 29. В качестве дальнего разведчика использовался в первую очередь Поте-63, который был хорошо приспособлен для выполнения этой задачи он отвечал всем требованиям того периода. То же самое можно сказать и о Бреге-690 и 691, но в войсках находилось лишь несколько экземпляров этих самолётов.
Поте-63 являлся счастливым исключением, так как, если не считать истребителей Моран-405 и 406, он был единственным самолётом, выпускаемым французской авиационной промышленностью серийно. Но так как он использовался не только в качестве истребителя и дальнего разведчика, но и легкого бомбардировщика, то выпущенных самолётов не хватало для того, чтобы снабдить ими военно-воздушные силы в достаточном количестве.
Еще хуже обстояло дело с тяжелыми бомбардировщиками, хотя французская авиационная промышленность и выпустила ряд хороших опытных образцов таких самолётов, как двухмоторные бомбардировщики Лео-45, Блох-131/33, Амио-340 и 351 и четырехмоторные Блох-135 и 162. Из перечисленных самолётов было выпущено лишь незначительное количество бомбардировщиков типа Лео-45 и Блох-131, а остальные так и не появились на свет. Полученные из США средние бомбардировщики Дуглас DВ-7 и Мартин-167 также почти не участвовали в боях на европейском театре военных действий. Практически получилось так, что соединения тяжелых бомбардировщиков были оснащены главным образом устаревшими образцами Блох-200 и 210 и Амио-143.
Вследствие большого количества авиационных соединений и различных типов самолётов на вооружении ВВС Франции во многих странах, в том числе и в Германии, сильно переоценивали численность и качество французских самолётов. В 1939 г. в кругах военных специалистов считалось, что Франция имеет свыше 1 200 истребителей, 1 300 бомбардировщиков и 800 разведчиков первой линии, причем значительную часть составляют самолёты последних моделей. В начале войны никто не мог даже предполагать, что французская авиация сыграет в ней такую незначительную роль.