Подобное предвидение проявлялось во всех областях. Так, например, как уже упоминалось в первой части данной книги, в Англии очень быстро поняли значение коротковолновой и высокочастотной техники и создали специальный научно-исследовательский институт во главе с сэром Генри Тайзардом. В конце 1935 г. была создана специальная организация, которая с опытными целями должна была построить сеть радиолокационных постов на южном побережье Великобритании. В марте 1936 г. их строительство было закончено, а к июлю 1939 г. Англия имела в районе между Скапа-Флоу и Портсмутом более чем 20 радиолокационных постов. Это позволяло обнаруживать приближающиеся самолёты противника на расстоянии до 100–200 км и на высоте около 3000 м. Любой пост мог немедленно передать сообщение по телефону непосредственно командующему истребительной авиацией.
При рассмотрении самой организации английских военно-воздушных сил бросается в глаза, насколько правильно английское командование оценивало обстановку и в зависимости от этого действовало. Вместо создания сложной системы воздушных районов, округов, флотов и т. д., что приводило к раздроблению всей военной авиации на мелкие самостоятельные военно-воздушные силы, как это было типично для Германии, Польши и частично для Франции, в Англии избрали простую организацию ВВС в зависимости от выполняемых задач. Всякому здравомыслящему специалисту еще задолго до войны было ясно, что в задачи военно-воздушных сил крупной авиационной державы входит: во-первых, ведение стратегической воздушной войны; во-вторых, оборона страны, и, в-третьих, взаимодействие с сухопутными войсками и военно-морским флотом. Для выполнения этих задач нужно было иметь соединения стратегических бомбардировщиков (с истребителями сопровождения), истребителей и тактической авиации, включающие все типы самолётов, необходимые для взаимодействия с другими видами вооруженных сил. Отсюда сам собой напрашивался вывод о необходимости организационного оформления этих трех главных составных частей военно-воздушных сил. В английских военно-воздушных силах этот принцип был последовательно проведен в жизнь.
В Англии серьезно обдумали мероприятия на случай войны. Это показывает тот факт, что хотя ВВС Англии и являлись первыми военно-воздушными силами, образовавшими третий самостоятельный вид вооруженных сил, в 1939 г. соединения морской авиации были снова переданы в ведение военно-морского флота, так как таким путем лучшее осуществлялось взаимодействие. Война показала правильность этого мероприятия. Однако и при организации английских военно-воздушных сил была допущена грубая ошибка. Если немцы переоценивали значение взаимодействия авиации с сухопутными войсками и поэтому слишком мало уделяли внимания организации, планированию и обеспечению, стратегических воздушных операций, то англичане его недооценили, создав слишком слабые и малочисленные соединения тактической авиации. За эту ошибку дорого заплатили находившиеся во Франции английские войска и приданная им авиация. Первые были лишены поддержки с воздуха, которая была им необходима, чтобы отразить натиск немецких войск, авиация была вынуждена выполнять непосильные для нее задачи, при этом она несла огромные потери, так как немецкая авиация имела еще и значительное численное превосходство. Эта ошибка была обнаружена и несколько позднее (1 декабря 1941 г.) ликвидирована путем создания объединенного командования, которое в 1943 г. было преобразовано в командование тактической авиацией.
Сомнительно, что руководители английских военно-воздушных сил не поняли своей ошибки еще на опыте применения немецкой авиации в операциях в Польше и Норвегии. Если же до начала операций на Западе не произошло значительного усиления английской тактической авиации во Франции, то это объясняется тем, что подобное усиление было невозможно по чисто техническим причинам; английская авиационная промышленность в то время была занята в основном выпуском истребителей, необходимых для обеспечения защиты островов от предполагаемого вторжения.
В начале второй мировой войны министерство авиации являлось высшим органом управления как для военной, так и для гражданской авиации. При министре авиации существовал в качестве совещательного органа совет по делам воздушного флота.
Во главе военно-воздушных сил стоял король. Его доверенным лицом являлся начальник штаба военно-воздушных сил, который осуществлял непосредственное руководство военно-воздушными силами.