К тому времени когда американский транспорт с разобранными истребителями через Мыс Доброй Надежды и Суэцкий Канал пришел в Порт-Суэц, Греция уже была оккупирована. Есть сведения, что летчик-испытатель американского флота лейтенант-коммандер Генри Купер, руководивший небольшой командой, которая должна была собрать и облетать «Уайлдкэты», привлек внимание офицеров британского флота к истребителям (явное нарушение нейтралитета), и «Уайлдкэты» были переданы британцам. В Королевском Флоте они получили название «Мартлет» III – некоторое количество «Мартлетов» уже было на службе в FAA. Американцы также согласились продать Греции 30 истребителей «Кертисс» Р-40В, а RAF собирались приобрести 30 истребителей «Кертисс» Н-75А, но обстоятельства сложились так, что обе этих партии так и не были приобретены. Благодаря свободе плавания по Красному Морю и через Суэцкий канал удалось доставить в восточную часть Средиземного моря запасы горючего, необходимые для осажденной Мальты. Таким образом, в начале мая 1941 казалось, что основная активность авиации переместилась на важнейшие морские коммуникации.
На Крите активность авиации сосредоточилась вокруг двух основных авиабаз – Малеме и Ираклиона. Оборона этих баз была улучшена не только увеличением числа истребителей и зенитных орудий, но и оборудованием станций РЛС. Радарная станция 252 AMES в Малеме была введена в строй еще в начале мая, а станция 220 AMES в Ираклионе еще оборудовалась, но ввести ее в строй так и не успели. С аэродрома Малеме «Харрикейны», «Фулмары», «Си Гладиаторы» и «Бленхеймы» Mk IF постоянно патрулировали над бухтой Суда. В первый день мая был замечен разведывательный самолет противника, но перехватить его не удалось. «Гладиаторы» из 112-й эскадрильи патрулировали в районе Ираклиона, но там все было спокойно несмотря на близость баз итальянской авиации на Додеканезских островах. Кроме того, на базу Гадурра на Родосе перелетели «Хейнкели» Не-111 из II/KG4. На аэродром Ираклион прибыл один разведывательный «Харрикейн» V7428 из 2-го отряда фоторазведки (2 PRU), оборудованный тремя 14-дюймовыми камерами, его пилотировал флайт-лейтенант Пирсон. Он должен был провести разведку над Родосом, но прибыв в район цели, Пирсон обнаружил значительное число патрулировавших истребителей «Фиат» CR.42 и был вынужден прервать разведку. Позже он вернулся в Египет.
Другая встреча с противником в воздухе в тот день произошла над морем, там, где 1-я боевая эскадра патрулировала в южных водах Крита. Одно звено «Фулмаров» с авианосца «Формидебл», патрулировавшее над эскадрой было наведено по радару на замеченный самолет противника. Лейтенант Пивер и пайлот-офицер Четфилд заметили одиночный Ju-88 – вероятно, разведчик – и оба атаковали его. Ответный огонь стрелков «Юнкерса» повредил «Фулмар» Пивера. Была повреждена задняя часть фюзеляжа и кабина наблюдателя, хотя сам наблюдатель пайлот-офицер Костон не пострадал. Четфилд выпустил по «Юнкерсу» длинную очередь, и самолет противника ушел, не получив очевидных повреждений.
Сильные ветра над Критом, принесшие песчаные бури, мешали полетам 2 мая, было выполнено лишь несколько патрульных полетов, в ходе которых встреч с противником не было. «Харрикейны» находились в боевой готовности. Если на радаре был замечен предположительно вражеский самолет, один «Харрикейн» ожидал в полной готовности к вылету. Если подозрительный самолет приближался и был точно опознан как вражеский, ожидавший «Харрикейн» взлетал на перехват. Когда в бухте Суда оказывалось много неразгруженных транспортов, истребители вылетали на постоянное патрулирование. Пребывание в постоянной готовности было большим напряжением для пилотов, и чтобы облегчить их положение командование сочло желательным набрать пилотов дополнительно из эскадрилий с базы Малеме. Лейтенант-коммандер Блэк предложил в помощь 33-й эскадрилье RAF несколько своих более опытных пилотов, и в следующие несколько дней полдюжины флотских пилотов ознакомились с «Харрикейнами».