А через два-три дня в очередной налет они снова были поврежденными до неузнаваемости. И снова упорный, самоотверженный труд по ночам. И так много и много раз до самой победы.
Поистине достоин восхищения этот титанический труд сплоченного, свободолюбивого и непокорного вьетнамского народа. На восстановлении мостов, железнодорожных и шоссейных коммуникаций постоянно трудились, созданные военным командованием и административными органами провинций и уездов, специальные отряды из ополченцев и молодежи. Они, проявляя чудеса героизма и самоотверженности, в сжатые сроки, в ночное время, причем в условиях соблюдения полной светомаскировки, быстро восстанавливали железнодорожные пути, корзинками засыпали воронки от бомб, наводили понтонные мосты через многочисленные реки, выполняли множество сварочных и других восстановительных работ.
Так началась эскалация воздушных бомбардировок и обстрелов мирной территории Северного Вьетнама современной высокоскоростной авиацией США.
Тревожные будни
24.11.65 г. Уехал в порт Камфа с зам. торгпреда А. Милюковым, А. Трясоруком, директором VOSA Дао Льеном.
25.11.65 г. В порту Хонгай ранним утром (в 4-00) на катере совершили прогулку по бухте Халонг. Прекрасное место – тысячи скал, выступающих из воды. Скалы серого цвета, очевидно вулканического происхождения. Растительности мало и очень скудная. Получили большое удовольствие от утренней прогулки по этим необыкновенным местам. Затем двинулись в Камфа. А в Хайфоне – начало эвакуации детей, стариков и женщин, части работников предприятий, ценного имущества, документов.
В порту Хайфон у причалов стоят: т/х (теплоход) "Минск", т/х "Ленинский Пионер" (Черноморского морского пароходства), т/х "Острогожск" (Дальневосточного морского пароходства).
15.12.65 г. Первый раз бомбили электростанцию Уонгби в 20 км от Хайфона (на 8 часов была выведена из строя). Из-за облаков с большой высоты американские самолеты обстреляли новыми самонаводящимися ракетами большой Хайзынский мост. Мост был незначительно поврежден. Теперь на поездку в Ханой автомобилем нужно 5-6 часов ночного времени (раньше 2 часа) через три реки с паромными переправами – "Эх, дубинушка, ухнем".
20.12.65 г. До сих пор самолеты США летали только днем – с 10-00 до 16-00, но с сегодняшнего дня с авианосцев они стали летать круглые сутки. И так продолжалось весь декабрь.
22.12.65 г. Ночью три раза объявлялась воздушная тревога. Поднимали меня возгласами "Май бай ми" (американские самолеты).
В 5.30 утра над городом за облаками на значительной высоте вспыхнуло большое зарево – это разорвалась ракета "земля-воздух" и сбитый ею самолет. Стрельба в полумраке – огненные дорожки пунктиром ползут в небо, врезаясь в облака.
7.00 снова тревога.
10.00 бомбят теплоэлектростанцию Уонгби. Доконали сволочи.
Был на борту т/х "Синегорск" (ДВМП) и видел взрывы на другом берегу реки у горных хребтов. Тревогу объявили спустя 3-5 минут после гула самолетов.
14.00 снова тревога. На этот раз тоже бомбят где-то рядом. Взрывы бомб все время нарастая, приближаются. Затрясся дом. Стою у бомбоубежища. Пронесло и на сей раз.
24.12.65 г. После 4-х дней круглосуточных налетов на близлежащие вокруг Хайфона районы в 18.00 вдруг все прекратилось – началось празднование Рождества Христова католиками на Юге и Севере Вьетнама.
26.12.65 г. Возобновились военные действия на Юге Вьетнама, но на Севере воцарился временный мир. Началась "мирная компания США".
11 января 1966 г., в день своего рождения, я присутствовал в Ханое на приеме в нашем Посольстве по случаю пребывания делегации из Москвы.
На приеме присутствовали: Президент Демократической Республики Вьетнам Хо Ши Мин, Премьер-министр ДРВ Фам Ван Донг, Первый Секретарь Партии Трудящихся Вьетнама Ле Зуан, глава советской делегации – секретарь ЦК КПСС А.Н. Шелепин, члены делегации: cекретарь ЦК КПСС Д.Ф. Устинов, командующий Войсками ПВО, Герой Советского Союза маршал П.Ф. Батицкий, Герой Советского Союза, бывший танкист – поэтесса Ирина Левченко (жена поэта Е. Долматовского), Чрезвычайный и Полномочный Посол Советского Союза в ДРВ И.С. Щербаков, новый Торгпред СССР в ДРВ А.А. Павлов, Министр Национальной обороны ДРВ генерал армии Во Нгуен Зиап и другие государственные деятели ДРВ.
19 апреля 1966 г. впервые бомбили угольный порт Камфа, обогатительную фабрику рядом с портом (были большие жертвы и разрушения).
Было пять тревог, три бомбежки, две из которых по китайским судам, в 30 метрах от причала. Они стреляли из установленных на них пулеметов, провоцируя бомбежки.
В это время в порту находился т/х "Сальск" Дальневосточного пароходства, на внутреннем рейде – болгарское судно "Беневский", получивший повреждения радиолокатора китайский т/х "Нань Хай – 153" и греческий т/х "Акме".
В порту выведен из строя один причал из двух и один мостовой кран из четырех.
В течение мая, июня месяцев 1966 г. ежедневно было по 4-6 воздушных тревог, налетов и бомбежек электростанции Уонгби и других объектов городов Хайфон, Хонгай и Камфа, а также мостов и переправ через реки Хайзыонг, Красная и др.
7 июня 1966 г. по нашей просьбе в Хайфоне власти одобрили открытие судовых радиостанций для передачи в центр и в свои пароходства результатов выборов в Верховный Совет СССР.
20 июня 1966 г. к нулевому бую порта Хайфон прибыл танкер "Комсомол", доставивший 9973 тонны бензина и начал выгрузку на реке Бать Данг
29 июня в 11.15 по местному времени был сильный налет на Хайфон. Около 30 самолетов США бомбили нефтебазу – она сильно горела. По информации вьетнамцев – большая часть (из 60 тыс. т) емкостей была разбита, выведен из строя танкерный причал. Танкеры Новороссийского пароходства грузоподъемностью до 12 тыс. т выгружать стало негде, кроме как на рейде Бать Данг и в заливе Халонг на баржи, которых было ограниченное количество, а береговых емкостей не было вообще.
Работа Хайфонского порта также приостановилась, поскольку не было горючего для портового и клиентского автотранспорта, вывозившего от борта судов выгруженные грузы.
Я немедленно встретился с Ле Ван Ки и Нгуен Дык Хоем и предложил им подать к бортам стоящих у причалов порта советских судов бензовозы и принять топливо, а капитанам судов дал указание выдать по 30 тонн дизтоплива для автотранспорта. Четыре судна Черноморского пароходства – "Минск", "Николаев", "Межгорье", "Моздок" – сразу выдали порту по 10 тонн дизельного топлива.
Работа порта возобновилась.
По нашему предложению вьетнамцы во многих местах, на предприятиях Хайфона, Хонгая и Камфа, а также на прибрежных предприятиях Северного Вьетнама начали строить из листовой стали, доставляемой нашими судами, небольшие емкости и баржи для хранения и перевозки нефтепродуктов, выгружаемых с наших танкеров. Внешнеторговые объединения Вьетнама в спешном порядке стали заказывать наливные баржи и малотоннажные танкера в Советском Союзе и в других соцстранах. В целях облегчения ситуации с обработкой танкеров и во избежание их длительных простоев я внес предложение в центр – крупнотоннажные танкера грузоподъемностью 10-12 тыс. т во Вьетнам временно не направлять. А если и направлять, то только через порты КНР, о чем вьетнамское руководство должно предварительно договориться с Китаем. В ДРВ же желательно направлять танкера грузоподъемностью 4000 т типа "Амбарчик" и 1500 т типа "Баскунчак", причем из портов Владивосток и Находка, что и было сделано Минморфлотом Союза.
Вечером 2 июля я выехал на катере на рейд Бать Данг, где посетил танкер "Комсомол" и потребовал от вьетнамцев поставить его в более безопасное место в шхерах залива Халонг. Затем в этом же заливе я посетил танкер "Кострома". Доставил капитану судна по его заказу английские карты и дал указание следовать под выгрузку в один из южных портов Китая – в Чамконг. При этом я вручил капитанам обеих судов письма для членов экипажа и газеты, доставленных дипломатической почтой в Ханой.
Поздно ночью теплоход "Комсомол" увели в залив Халонг.
3 июля в 18.00 танкер "Кострома", не выгрузив ни одной тонны топлива во Вьетнаме, снялся и направился в китайский порт Чамконг.
Затем в этом китайском порту, а также в Шанхае и Чжецзяне в течение многих месяцев выгрузились около десятка советских танкеров, прибывших с топливом для Вьетнама – десятитысячники с Черного моря и четырехтысячники из Владивостока. После выгрузки это топливо на наливных вьетнамских баржах и малотоннажных танкерах грузоподъемностью 1-1,5 тыс. тонн доставлялось во Вьетнам.