Познакомились со всеми и договорились о поездке делегации в Хайфон и посещении теплохода "Белгород Днестровский".
И вот уже на следующий день, т.е. 8 ноября, в 9 часов вечера в хайфонской гостинице "Кат Би" мы встречали эту делегацию, которую сопровождал кандидат в члены ЦК ПТВ, Председатель Общества вьетнамо-советской дружбы Туан. Там же состоялась встреча делегации с активом отделения Общества вьетнамо-советской дружбы г. Хайфона.
После этого я пригласил всех членов нашей делегации и сопровождающих ее корреспондентов газеты "Правда" Ивана Щедрова и Агентства печати "Новости" Игоря Савичева, а также представителя польских линий в Хайфоне пана Кардиса, с которым мы дружили, к себе в гости.
Около 23.00 все приглашенные прибыли в Представительство Морфлота. Беседовали около часа – о космосе, о войне, о Москве, рассказывали анекдоты, особенно в этом преуспел режиссер Джафар Ибрагимов и Герман Титов.
Утром 9-го ноября делегация с сопровождающими вьетнамскими товарищами посетила стоящий у причала порта т/х "Белгород Днестровский" Черноморского морского пароходства. Осмотрели судно. Герман Титов и другие члены делегации беседовали с капитаном судна А.К. Гогуа и членами экипажа. Сфотографировались на память.
Пока мы праздновали, американцы не дремали. 8 ноября они бомбили Камфу. Железнодорожный путь вблизи фабрики по сортировке угля (150-170 м от порта) был сильно поврежден. Все работы в порту прекратились. На рейде порта в это время находились т/х "Степан Разин", т/х "Спасск Дальний" Дальневосточного пароходства и два китайских судна "Нань Хай N 157" и "Нань Хай N 174". В городе Хонгай в это время американские самолеты разбомбили гостиницу "Бен Хай", дома вблизи нее и рядом с паромной переправой.
В конце ноября 1966 г. в Хайфон на судах начали поступать секции нефтеналивных барж. Так 17 ноября из Владивостока т/х "Амурск" доставил 5 барж, а т/х "Анапка" – 8 барж грузоподъемностью по 250 тонн и 6 барж по 100 тонн.
14 декабря в Торгпредстве была получена информация из Москвы о том, что из СССР в ДРВ в 1-м полугодии 1967 г. будет поставлено 500 штук резиново-тканевых емкостей для хранения нефтепродуктов.
В середине декабря 1966 г. я направил Министру морского флота и начальникам Черноморского и Дальневосточного пароходств предложение по увеличению на 50% окладов морякам в связи с опасностью плавания во Вьетнам. В обоснование этого предложения мною был дан анализ положения дел по этому вопросу на польских, болгарских, гонконгских, английских, греческих судах, которые доплачивали членам экипажей за плавание в опасной зоне военных действий, каковым был Вьетнам.
В конце марта 1967 г. я получил в Ханое информацию через рефентуру Посольства от Министра, а затем через одно из судов в Хайфоне из Черноморского пароходства о том, что с 21.03.1967 г. всем экипажам советских судов, совершающим рейсы на ДРВ, установлена надбавка к зарплате в размере 50% за время пребывания в районе военных действий. Район действия надбавки ограничен зоной Вьетнама по широте от 7 до 23 градусов Северной и по долготе от 105 до 115 градусов Восточной.
Наши моряки и их семьи до сих пор не знают, по чьей инициативе им была повышена зарплата на 50% на шесть лет (с 1967 по 1973 годы).
Представителем Морфлота в Хайфоне во время еженедельных докладов Послу о положении дел с обработкой флота в портах ДРВ и во время частых встреч с вьетнамским руководством в Хайфоне (Лен Ван Ки, Нгуен Дык Хое, Дао Льеном) постоянно ставился вопрос о принятии дополнительных мер для ускорения обработки судов в портах Хайфон, Хонгай и Камфа, вносились многочисленные конкретные предложения по этому вопросу, часть из которых принималась вьетнамцами.
Например, оказывалась помощь экипажами многих судов, особенно по выгрузке тяжеловесов. Так 6 июня 1966 г. с т/х "Металлург Курако" были выгружены 4 вертолета МИ-6 в ящиках весом по 35 т и размерами длиной 22 м, высотой 10 м, а 29 июня моряки с т/х "Советск" также выгрузили на берег 2 ящика с вертолетами МИ-6.
По моему совету на некоторых наших судах организовывались сквозные бригады, участвовавшие в полносменных работах по выгрузке трудоемких грузов. Теплоход "Николаев" доставил в конце июля 1966 г. один танковоз. По Ле Ван Ки 30 июля мы выезжали с ним на рейд Бать Данг и вместе с советскими специалистами Мусой и Анциферовым участвовали в испытании первого танковоза.
Во время одной из поездок в угольные порты Хонгай и Камфа была разбомблена электростанция, дававшая электроэнергию на машины угольных шахт для добычи угля и подачи его на наши суда, стоящие под погрузкой. Я по согласованию с капитанами т/х "Сальск" и "Нечаево" предложил вьетнамцам подать кабели на эти суда, чтобы мощные судовые электростанции смогли давать ток для добычи угля на шахтах и погрузки его на эти же суда. Это предложение с восторгом было принято и способствовало увеличению экспортных возможностей вьетнамцев и сокращению непроизводительных простоев наших судов.
По нашему предложению вьетнамцы стали значительно лучше использовать возможности крупных судов с большими люками и крановой механизацией трюмов для работы на два хода на одном трюме: один на берег, а другой на другой борт на баржи.
В периоды затишья – отсутствия налетов и бомбардировок американской авиации на Северный Вьетнам, во время различных общих праздников, таких как Рождество Христово, Новый год, праздник Пасхи, вьетнамский Новый год – Тэт по восточному лунному календарю и других, а также во время перемирий по договоренности между вьетнамцами и американцами в Южном Вьетнаме Представительство Морфлота в Хайфоне посещали гости из Москвы. Это были советские поэты, писатели, художники, представители Генштаба Министерства обороны СССР и др. Иногда они прилетали в Ханой самолетами, прибывали на судах из портов Черного моря, а чаще из Владивостока.
Так 6 апреля 1967 г. ранним утром в Представительство Морфлота из Ханоя прибыл известный советский поэт Евгений Долматовский. После обеда мы с ним побывали на т/х "Березники", стоявшем у причала под выгрузкой. По моей просьбе капитан судна Виталий Аркадьевич Калинин рассказал нам о том, как он несколько лет тому назад, будучи капитаном танкера "Туапсе", вместе с экипажем почти год был в плену у китайской военщины на острове Тайвань. Евгений Долматовский поделился своими впечатлениями о Вьетнаме, прочитал экипажу судна три своих, только что написанных, стихотворения о Вьетнаме: "Девушка в белом", "Конг" и "Льенсо" (в переводе с вьетнамского "советский"), а вечером он был моим гостем.
6 марта 1967 г. на т/х "Раздольное" из Владивостока в качестве пассажира прибыл в Хайфон художник Илья Глазунов, ныне возглавляющий Российскую Академию художеств. Он также побывал у меня в гостях. По его просьбе и с разрешения вьетнамских властей я отвез его на своей "Волге" в Ханой. Там он пообщался с вьетнамскими художниками, сделал зарисовки в воинской части, на зенитной батареи и в ракетном дивизионе. В Союзе потом несколько раз с успехом экспонировались его работы о Вьетнаме.
В разное время в 1966-1968 гг. гостями Представительства Морфлота в Хайфоне были: известный писатель-маринист Леонид Соболев, писатель Юлиан Семенов, поэты Ирина Левченко, Бодюл, украинский поэт Леонид Тендюк и другие.
По мере роста экономической помощи Советского Союза Демократической Республике Вьетнам в 1966-1968 гг., количество судозаходов в портах Хайфон, Хонгай и Камфа все возрастало и достигало порой 10-13 судов ежедневно.
Наряду с огромным объемом работы с судами и членами экипажей этих судов в суровых условиях почти постоянных налетов американских самолетов, обстрелов и бомбардировок различных промышленных и портовых объектов и даже судов, при тропической жаре и прочих трудностях мне, как Представителю Морфлота СССР приходилось, помимо своих прямых обязанностей по ускорению обработки флота, выполнять консульские и другие несвойственные моей должности функции.
Все шло к тому, что в Хайфоне назревала объективная ситуация для открытия советского консульства.
Начало 1967 г. ознаменовалось улучшением обработки судов в порту Хайфон. Особенно это было заметно в марте месяце.