– 2-й транспортный авиационный полк (в/ч 15556, аэр. Чкаловский);
4-я авиационная дивизия Особого назначения (в/ч 35460, Люберцы) в составе:
– 229-й транспортный авиационный полк (Люберцы);
– 600-й транспортный авиационный полк (в/ч 78684, п. Мигалово).
При создании осенью 1948 г. ещё 5 воздушно-десантных дивизий для их десантирования на базе полков, переданных из бомбардировочной и штурмовой авиации, создали ещё 2 управления авиационных дивизий, в состав которых вошли уже существующие авиаполки:
35-я транспортная авиационная дивизия (в/ч 94026, Каунас):
– 239-й гвардейский транспортный авиационный белгородский Краснознамённый полк (в/ч 15426, Шяуляй – бывший 239-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);
– 825-й транспортный авиационный полк (в/ч 30180, Каунас – бывший 825-й штурмовой авиаполк);
40-я транспортная авиационная дивизия (в/ч 94027, Калинин, переведена в Черновцы):
– 336-й транспортный авиационный полк (в/ч 22661, Калинин – переведен в Черновцы, бывший 336-й бомбардировочный авиаполк);
– 338-й транспортный авиационный Рижский полк (в/ч 22650, Тула – переведен в Бельцы).
Кроме того, в составе некоторых воздушных армий имелось по одному транспортному авиаполку, который мог привлекаться к проведению воздушно-десантных операций. Например, 196-й гвардейский транспортный Минский авиаполк (в/ч 21894, бывший 33-й гвардейский бомбардировочный), с апреля 1946 г. до сентября 1947 г. входил в состав 16-й ВА ГСОВГ, а затем был переведен в Эстонию (аэродром Синалена) в состав 13-й ВА, где его активно привлекали для проведения учений с высадкой десанта, выделенного от 8-й и 45-й гвардейских стрелковых дивизий.
В составе воздушных армий во второй половине 1940-х гг. имелись следующие транспортные авиаполки:
– 253-й (в/ч 52053) и 793-й (в/ч 78544) – в 11-й (34-й) ВА Закавказского военного округа (Кировабад);
– 280-й (в/ч 22523) – в 12-й (45-й) ВА Забайкальского военного округа (Чита);
– 488-й – в 9-й (54-й) ВА Приморского военного округа (Владивосток);
– 698-й (в/ч 93841) – в 10-й (29-й) ВА Дальневосточного военного округа (Хабаровск);
– 844-й Краснознамённый (в/ч 42175) – в 4-й (37-й) ВА Северной группы войск (Легница).
Авиапарк этик соединений в 1945-1950-х гг. составляли военно-транспортные самолеты (ДС-З, Ли-2, Ил-12, Ан-8, Ан-12) и планеры (Ил-32, Ц-25, Як-14).
Примечательно, что часть военно-транспортных авиаполков в последующем перешла в состав армейской авиации ВВС (а затем и Сухопутных войск), став вертолётными, например: 51-й и 239-й гвардейские, 280-й, 340-й, 793-й и 825-й (см. прил. 6.3). Некоторые из этих полков ещё с 1952 г. входили в состав десантно-транспортных авиационных дивизий, переведенные на новую вертолётную технику (Ми-4 и Як-24). Всего до середины 1950-к гг. было сформировано 4 таких дивизии (3 в западной части СССР и одна – на Дальнем Востоке). В дальнейшем вертолётные части и подразделения передавались во фронтовую авиацию ВВС с оперативным подчинением командующим объединениями Сухопутных войск [413].
Становление авиации Сухопутных войск тесно связано с появлением в конце 1940-х гг. относительно молодого класса летательных аппаратов – вертолётов. Первая авиационная эскадрилья с вертолётами Г-3 и Г-4 (26-я отдельная учебно-тренировочная, в/ч 10370, штат № 15/821, дислокация – Серпухов Московской обл.) начала формирование 28 октября 1948 г. при 2-й Московской военной авиационной школе механиков спецслужб и закончила его 15 ноября того же года. Впоследствии она была реорганизована в 550-й отдельный авиаполк вертолётов Ми-1 [413], а затем полк стал 5-м Учебно-тренировочным центром ВВС. Но именно дата 28 октября стала датой послевоенного создания армейской (войсковой) авиации. При этом в период с 1943 г. и до 1970-х гг. официального термина «армейская авиация» не существовало, так как вертолётные части числились в составе ВВС в военно-транспортной или вспомогательной авиации (кроме того, вертолётные части входили и в состав ВМФ, и погранвойск КГВ СССР), и назывались вспомогательной, а затем войсковой авиацией [414, с. 189]. При этом количественный состав вертолётных формирований постепенно увеличивался как за счет создания новых частей (этот путь был приоритетным), так и за счёт передачи в её состав уже существующих авиачастей (этот путь использовался в меньшей степени). Основной штатной единицей вертолётных частей стал отдельный полк.
Надо отметить, что к 1955 г. имелось 4 транспортные авиационные дивизии с вертолётным вооружением (Ми-4 и Як-24) в составе 2 авиаполков каждая, просуществовавшими до 1960 г. – это были:
– 35-я дивизия (в/ч 94026, Каунас) – 239-й гвардейский и 825-й авиаполки;
– 40-я дивизия (в/ч 94027, Черновцы) – 336-й и 338-й авиаполки;
– 54-я Орловская дивизия (в/ч 21356, п. Шахтерск, о. Сахалин) – 51-й гвардейский и 340-й авиаполки;
– 124-я дивизия (Торжок) – 688-й и 696-й авиаполки.
Из этих соединений 3 дивизии и их полки существовали ранее и были перевооружены на вертолёты, а вот управление 124-й дивизии формировалось заново, а её полки создавались на базе уже существующих частей: 888-й формировался на базе 45-го учебно-тренировочного авиапланерного полка, а 696-й – на базе 6-го Учебно-тренировочного центра ВВС.
С учетом опыта вероятного противника, а также других факторов, в конце 1950-х гг. организационная структура отечественной вертолётной авиации была разукрупнена. Изменилась и её подчиненность. Это вылилось в расформирование вертолётных дивизий и создание на их базе отдельных вертолётных полков (овп). Такая мера обеспечивалась принятием на вооружение транспортных самолетов большой грузоподъемности (до 60 т) и со значительным радиусом действия (2,5–3 тыс. км) [413].
Вместе с тем хотя вертолёты и были сведены в авиацию Сухопутных войск, они организационно по-прежнему числились в составе ВВС (отдельные вертолётные полки, отдельные вертолётные или смешанные авиационные эскадрильи, отдельные авиационные эскадрильи связи, отдельные вертолётные звенья). Управление вертолётной авиацией при этом стала децентрализованным, что, как представлялось, должно было заметно улучшить взаимодействие вертолётов с Сухопутными войсками и оперативность их применения [413]. Надо отметить, что приобретение опыта применения вертолётов проходил не всегда гладко — в частности, первоначально задачи, стоящие перед вспомогательной и десантно-транспортной авиацией, решались ими обособленно в узких рамках – если первая осуществляла связь и наблюдение, корректировку артогня и вывоз раненых с поля боя, то вторая ограничивалась только транспортно-десантными функциями. Но события в Венгрии в 1956 г. показали порочность такого подхода – и на первый план вышла комплексность решения задач вертолётными частями. С конца 1950-х гг. вертолёты стали входить в состав общевойсковых соединений. Например, в БВО авиационные звенья (в каждом по 3 вертолёта Ми-1, 3 летчика, техник и 19 солдат) для включения в состав дивизий начали формирование согласно приказу командующего 26-й ВА от 29.08.1957 г. № 0172 на базе 89-й отдельной корректировочно-разведывательной авиационной Новгородской орденов Кутузова и Суворова эскадрильи (до апреля 1947 г. – 151-й отдельный корректировочно-разведывательный авиаполк). К этому момента она имела два звена самолётов Ил-28Р и два звена вертолётов Ми-1. Первые звенья вошли в состав следующих соединений:
– 29-я танковая дивизия (Слуцк) – 370-е звено;
– 55-я гвардейская мотострелковая дивизия (Гродно) – 247-е звено;
– 120-я гвардейская мотострелковая дивизия (п. Уручье под Минском) – 250-е звено.
Чуть позже, в начале 1960-х гг., некоторые звенья (к этому времени их переименовали в вертолётные) были переформированы в отдельные вертолётные отряды – так, 250-е звено 120-й дивизии стало 83-м отрядом.
В это же время в оперативное подчинение сухопутных армий того же БВО были переданы сформированные отдельные смешанные авиационные эскадрильи, которые вплоть до начала 1990-х гг. оставались в их распоряжении. Так, в 5-ю гвардейскую танковую армию вошла 13-я эскадрилья (создана в Бресте, затем дислоцировалась в Киселевичах и Бобруйске), в 7-ю танковую армию – 46-я эскадрилья (создана в Борисове, затем переведена в Заслоново), а в 28-ю общевойсковую армию – 95-я Тильзитская ордена Красной Звезды эскадрилья, преемница 203-й эскадрильи связи времён войны (дислоцировалась в Гродно).