Таблица 9.2
Характеристика перевозных паромов, собираемых из парка ПМП
| Грузоподъемность, т | Количество | Длина парома, м | Расчёт л/с, чел. | Время сборки одного парома, мин | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| паромов | звеньев в 1 пароме | понтонёров | водителей | |||
| 40 | 16 | 2 | 13,5 | 6 | 2 | 8 |
| 60 | 10 | 3 | 20,25 | 9 | 3 | 10 |
| 80 | 8 | 4 | 27,0 | 12 | 4 | 12 |
| 130 | 4 | 6+1 (береговое) | 46,0 | 21 | 7 | 13-15 |
| 170 | 4 | 8+1 (береговое) | 59,5 | 27 | 9 | 16-20 |
Эти показатели могли варьироваться в ту или иную сторону. Например, летом 1979 г. 1257-й батальон ЦГВ под командованием подполковника А.В. Скрягина во время учений у селения Горни Почапли на р. Лаба (Эльба) построил мост днем за 13 мин 42 с, а ночью в условиях полной светомаскировки – за 29 мин 54 с.
Каждый батальон (примерно 250 чел.) состоял из: 2 понтонных рот (в каждой – 16 речных, 2 береговых звена, 6 катеров и 1 выстилка в роте); отдельного инженерно-технического взвода (на вооружении комплект мостостроительных средств КМС или упаковка строительства мостов УСМ, а также комплект тяжёлого механизированного моста ТММ), который был предназначен для обеспечения замыкания берегов с помощью небольших мостов на опорах при недостатке понтонов, а также ремонтного и хозяйственного взводов.
Отдельные понтонные батальоны армии или армейского корпуса имели ту же структуру. Интересен тот факт, что к 1978 г. американцы для своей армии скопировали парк ПМП инженерных войск Советской Армии (даже число болтов на люках доступа внутри понтона совпало), с той лишь разницей, что понтоны сделали не стальные, а дюралевые и поместили их на свои автомобили. А в 1960-е гг. Чехословакия по лицензии выпускала парк ПМП, разместив его на четырехосных автомобилях собственного производства «Татра». В конце 1980-х гг. выпускалась поздняя версия парка ПМП под названием ППС-84. Этот парк размещался на автомобилях КРАЗ-260 и имел катера БМК-460. В Российской Армии понтонно-мостовые части стали использовать также гусеничные и колесные понтонные машины «Волна».
До 1973 г. существовали полки, на вооружении которых состояли тяжёлые понтонные парки ТПП грузоподъемностью 70 т – по одному парку в полку, который собирался за 3–4 ч, и для его эксплуатации требовалось 995 человек.
В некоторых округах (группах войск) имелись переправочно-десантные батальоны, которых теоретически можно было отнести как к войскам спецназа, так и к инженерным войскам, поскольку в их задачу входило обеспечение захвата и удержания плацдармов до подхода главных сил при переправе через водные преграды. Интересен состав такого батальона: помимо управления в нём числились рота гусеничных плавающих транспортеров (ГПТ) и 2 роты гусеничных самоходных паромов (ГСП). За 1 рейс рота ГПТ могла переправить до 1296 вооружённых пехотинцев или же до одного артиллерийского дивизиона. Личного состава в роте имелось 25 человек (4 офицера, 1 прапорщик, 2 сержанта и 18 рядовых). Она состояла из управления и 2 взводов ГПТ (без разделения на взводы). Всего в роте имелось 18 плавающих транспортеров ПТС-2 или К-61 (в каждом – радиостанция Р-113) и 10 плавающих прицепов ПКП. Каждый ГПТ в состоянии со скоростью 10 км/ч переправить через водную преграду любой ширины 72 пехотинца, или орудие калибром до 203-мм, или автомобиль типа «Урал». Грузоподъемность ПТС-2 на воде составляла 10 т. Эта машина в состоянии была плавать и по морю при волнении до 4 баллов. Роты ГСП использовались для переправы через водные преграды танков, самоходных орудий и другой гусеничной техники весом до 52 т при скорости течения до 2,5 м/с, причем запас плавучести при полной загрузке парома составлял 70%. Реально удавалось переправлять танки при скорости течения 3,8 м/с. Паром состоял из двух полупаромов (2 машины). Время на развертывание парома составляло 5–7 мин. Эти машины на марше следовали в танковой колонне и решали задачи переправы тяжёлой техники. Скорость передвижения на суше — 40–45 км/ч. Паром в развернутом виде практически непотопляем. Лодки заполнялись пенопластом, водооткачивающие насосы каждой машины имели производительность 400 л/мин. Осадка груженого парома 120 см. Паром подавался под погрузку левым или правым бортом. Для погрузки танка с парома откидывался аппарель, по которой танк въезжал на паром. Двигатели обеспечивали парому скорость на воде 10 км/ч, а четыре винта (каждый из которых может вращаться в любую сторону независимо от остальных) абсолютную маневренность. Танк, находящийся на пароме, мог вести огонь. Запаса дизтоплива на 500 км пробега или 8–10 часов работы на воде. Масса каждой машины 17 т. Существенным недостатком ГСП было то, что корпуса изготавливались из тонкого металла и не имелось никакой бронезащиты экипажа; отсутствие вооружения, в то время как паромы должны были действовать во второй волне при форсировании водной преграды (первая волна – плавающие БТР, БМП). Теоретически считалась, что мотострелки первой волны, высадившись на берег, исключат обстрел реки противником из стрелкового оружия. За 1 рейс рота ГСП могла переправить 9 танков (или САУ, БТР, БМП, автомобилей с прицепами) или до 18 автомобилей без прицепов. Личного состава в роте – 42 человека. Из них 5 офицеров, 1 прапорщик, 9 сержантов и 27 рядовых. Рота состояла из управления и 3 взводов.
В инженерных войсках имелся также целый ряд отдельных специализированных батальонов (рот, взводов) – это такие батальоны, как инженерные разграждения (оибр), инженерные заграждения (оибз), маскировочный (омб), мостостроительные (омостб), оборудования пунктов управления (обопу), инженерно-фортификационных (оифб), спецминирования (обсм), разминирования (обрм), полевого водоснабжения (обпвс). Кроме того, после Чернобыля вблизи атомных станции стали создаваться инженерные бригады ликвидации последствии ядерных аварий.
Основу инженерного обеспечения войск на поле боя составляли инженерно-сапёрные (до 1968 г. – сапёрные) батальоны танковых и мотострелковых дивизий, а также инженерно-сапёрные роты танковых и мотострелковых полков. к примеру, каждая из этих рот танкового полка имела следующий штат: 58 человек (3 офицера, 3 прапорщика, 12 сержантов и 40 солдат), 1 БТР-80, 27 самоходных машин и 15 прицепов. Они были распределены между управлением роты (командир, техник и старшина роты, радист и БТР-80 с водителем) и тремя взводами: инженерно-сапёрным (1 офицер, 3 сержанта, 15 солдат и техника 3 автомобиля КамАЗ-4310, 3 прицепных минных заградителя ПМ3-4, 3 мотопилы, 3 комплекта разминирования, 9 миноискателей, 1800 противотанковых и 6000 противопехотных мин, 500 кг тротила); инженерно-техническим (1 офицер, 1 прапорщик 7 сержантов, 11 солдат и техника – 3 танковых мостоукладчика МТ-55, 1 путепрокладчик БАТ-2, 1 полковая землеройная машина ПЗМ, 1 автофильтровальная станция МАФС, 1 тяжёлый механизированный мост ТММ на 4 автомобилях КРАЗ-255) и автомобильным (1 прапорщик, 2 сержанта, 12 солдат и техника: 1 автокран, 3 автомобиля КамАЗ-4310 с прицепами. 9 автомобилей ЗиЛ-131 с самопогрузчиками и прицепами, на которые загружались 3 танковых трала КМТ-5м, 27 ножевых танковых тралов КМТ-6, 9 бульдозерных танковых устройств БТУ). Весь личный состав вооружался автоматами, офицеры и прапорщики – пистолетами. Кроме того, имелось 3 гранатомета РПГ-7, 3 ручных пулемета РПК. Штат инженерно-сапёрной роты мотострелкового полка отличался тем, что вместо трех МТУ имелся один, вместо одной ПЗМ имелось три и было меньше танковых тралов и БТУ.