Такая же статья испытателя Томилина была месяца два назад. И тоже маразм.
Так вот, Вася, не будь таким. Понятно, деды бьются за авиацию, душа у них болит… но и ДЭП, дисциркулярная энцефалопатия, рулит. И они уже отбились за свое, и ты отбился. Не надо больше высовываться – твои книги работают за тебя. А выступления твои нынешние будут явно против, они низведут тебя на общую полку и убьют авторитет.
Планку надо держать высоко. Деды вот эти, уважаемые, Мастера и Герои своих лет, попытались её снова поднять, да только опозорились. Всему свое время, и уходить надо непобежденным, молча, с достоинством.
Опубликована расшифровка переговоров в кабине тюменского экипажа. Ну, все как я и предполагал. Автопилот они включили на высоте 190 м, ещё до уборки закрылков; автоинформатор доложил, что тот включён и что подошла белая метка минимальной скорости начала уборки закрылков. Они их и убрали. Самолет затрясло, закачало.
Шо такое? Шо за отказ? Шо доложить? Ёптыть! Падаем!
Сунуть штурвал от себя, а закрылки обратно на выпуск, переиграть назад, как учит красноярская школа и как я рекомендовал сделать бы ещё Корогодину, – у них ни опыта, ни тямы не хватило. Как не хватило мудрости подождать с уборкой хотя бы до красной метки – максимальной скорости по прочности закрылков. Да они, видимо, обледенением вообще не заморачивались, делали все как обычно, как подсказывал компьютер. Дети.
Налет у КВС 2600 часов, практически весь – вторым пилотом ATR. В качестве КВС – всего 240 часов, из них 50 на ATR-42, а остальные 190 – на ATR-72. Второй пилот имел налет 1700 часов. Это он, опытный помощник, кричал: «Что доложить?»
Они так ничего и не поняли. Фактически, два вторых пилота–оператора на борту. Что – считать налет пары сотен часов, да ещё с постоянным включением автопилота на высоте 190 метров, – серьезным командирским опытом?
Такой вот самолетопад. Летают вроде бы уже по иноземным правилам – но работать приходится в суровых условиях русской действительности, где все пока ещё по понятиям.
Земля тоже хороша: технари не настояли, да, видимо, особо и не настаивали на обливе. Решает, мол, КОМАНДИР, а мы умываем руки. А он что… салажонок.
За это сажать бы технаря надо.
Вчера составили список покупок; вот только что вернулся из магазина, привез ну прям все. И управился за полчаса. Вспоминаю совковое безвременье… на всю Зеленую Рощу один хлебный магазин, да один молочный…
Но сейчас‑то мы уже товаром наелись, заелись, зажрались, избаловались… и стали типичными потребителями.
И вот здесь бы – стоп! И – твердая социалистическая рука партии: ребяты, не забываем о национальной идее! Насытились – теперь поехали дальше, вперёд, к победе…
Ей–богу, несмотря на развитой капитализм, испытываю чувство ностальгической тоски по тем временам, когда хоть видимость той идеи была. Был Советский Союз, и был вокруг враждебный мир. Надо было бороться, стремиться, доказывать.
А сейчас гедонизм, шенген, политкорректность, педерастия… «не дай себе засохнуть»… и ох как важно, чтобы российский диплом котировался в том либерастическом мире. А значит – даёшь ЕГЭ! Из‑за того, что отдельные личности стремятся с этим дипломом рвануть за рубеж, предавая свою Родину, – все российские школьники, собирающиеся использовать свой диплом в России, должны дебилизироваться по европейским идиотским стандартам. Этого я понять и принять не могу. Мне плевать на тот, не российский мир, на его безнравственные, расслабляющие, деструктивные ценности.
Но наши правители, наш креативный класс, наша совесть нации, да и наше поколение рюкзачков уже так намертво присосались к анусу гнилой Европы, что куда тем магдебургским полушариям.
Я только наблюдаю.
Ага, а рюкзачки читают твои летные дневники и удивляются дремучести твоих перестроечных взглядов.
Ничего, мои доски уже сушатся. Я скоро уйду в иной мир – но уйду туда со своими ценностями. Единственно, что нынче радует: вполне обеспеченная старость, практически без унижения по помойкам, даёт возможность созерцать.
На авиа ру 85 страниц флуда около тюменской катастрофы. Как всегда, несмотря на совершенно очевидные факторы, которые могли привести и наверняка привели к сваливанию, выдвигается куча всяких заумных предположений: мол, то, что не облили самолет и свалились, выглядит уж очень примитивно, просто, очевидно… ну не может же такого быть! А вот центровка… птица… несинхронная уборка закрылков…
Ага, ребятки. Причина, как обычно, банальна. Может, вполне может такое быть: вот взял сопливый командир – да и не облил самолет. Я бы мог много чего рассказать на эту тему. Я по этой теме непосредственно работал в СиАТе, да и полетный опыт тоже кое–какой имею.