Дочитал Кара–Мурзу. Общий вывод: мы, нынешние россияне, кинулись имитировать западную модель, парадигму, не имея для этого никаких оснований. Мы – другие, и нам эта модель не подойдет, потому что этого не может быть никогда. Но определенная, прозападная часть общества, в основном, столичная интеллигенция, увлекшись нравственными ценностями Запада, неприемлемыми для России, пытается все‑таки повернуть наше общество по ихнему пути. И даже если Росиия по этому пути пойдет, то ничего толкового не получится, только развал народа и государства, в чем Запад очень, искренне, веками, заинтересован.
Путин, если исходить из данного вывода, пытается удержать Россию на своем, российском, не западном пути, беря от Запада то разумное и полезное, что может увеличить мощь государства. Вот и все.
С утра написал вступление к статье. Смысл его заключается в том, что у нас, мол, рынок, гражданский пилот на нем востребован, а военный пока нет. Личность летчика вынуждена формироваться в неблагоприятных, прагматических, рискованных и неопределенных условиях.
Мое «ыссэ» пока не движется. Никак не сформулирую и не увяжу вступление. Сначала надо констатировать положение вещей. А оно так глубоко увязает в политике, что моих аналитических и творческих способностей явно не хватает для краткого, весомого и убедительного введения читателя в суть дела.
Нынешнему состоянию нашей авиации хорошо подходит былое меткое определение, метафора, шаржированный портрет Российской империи пушкинских времён: блестящий гусарский полк, скачущий по нищим деревням. Разговариваем‑то по–аглицки, кивера и лосины загранишные, а душа‑то пока ещё русская… и ведь её не переделаешь. Вот, собственно, об этом и все эссе.
Состояние авиации. Рынок. Рыночное мировоззрение общества. Какая часть его уже исповедует рыночные взгляды, а какая – ещё советские? Как говорится, ХЗ. Перспективы развития авиации и основные направления.
Состояние безопасности полетов. Причины катастроф. Человеческий фактор. Деморализация.
Роль государства, именно, его неучастие. Самотек рыночного пошиба в авиации.
Взгляды общества на спасение авиации. Взгляды бизнесменов, политиков, действующих пилотов и военных летчиков, взгляды старшего поколения, отставников. Взгляды массы потребителей: пассажиров и авиалюбителей. И отдельно – взгляд молодежи.
Стиль должен быть не менторский, а риторический: вопросы, вопросы.
Размышления о смене поколений.
Мотивация летной работы. Анализ: что нынче привлекает молодежь летать? Что может стать романтическим посылом для нынешнего обывателя–потребителя?
Знает ли нынешняя молодежь историю авиации, её пути, движущие силы, жертвы? Её философию? Её тяжесть? Понятно, что высокая зарплата. Но остальное?
Анализ человеческого материала. Есть ли ещё возможности выбора кандидатов?
Дать тот самый список человеческих качеств, которые требуются современному летчику.
Пути подготовки. От игрушки до флайт–симулятора и тренажера. Тряпколеты.
Система отбора. Пути обучения. Финансовые барьеры. Соответствие КУЛПов современным профессиональным требованиям.
Четыре пути: аэроклуб, ГА, ВВС, частная авиация. Мотивы. Реалии.
Роль государства.
Я оставляю пробел: тут ещё можно дополнять и дополнять. Но красной нитью через весь опус должно проходить формирование личности летчика. Читать‑то будет молодежь, умные мальчики. Будут же давать друг другу ссылки: а вот почитай‑ка Ершова… И каждого заинтересованного молодого читателя я должен убедить в том, что профессия летчика не есть что‑то ординарное и такое как у всех, а нечто особенное, духовное, сродни служению, а значит, надо готовить себя к этому со школьной скамьи.
Как бы мне хотелось, чтобы этот труд засел в мозгах будущего летчика и при каждой неудаче молотом долбил и долбил: ты недостоин! Ты недоработал! Ты слаб! Нет характера! Куда ты лезешь?
Многих должно оттолкнуть. И правильно. Это ж не паксы, которых компания старается завлечь и удержать любым способом. Здесь начинается отбор достойных. И дай бог, чтобы их набралось хоть полпроцента.
Никак не наклоню себя к работе над опусом. Знакомлюсь с предвыборными статьями будущего президента Путина и ловлю себя на мысли, что опаздываю. Видимо, придется всю политику опустить и оставить только психологию.
Вот и Гусаров: бьёт по хвостам своей статьей «Нам Боинг дал стальные руки–крылья». Он констатирует. А надо упреждать.