Глава 11
Ховербайк оказался чудо как хорош. Каждая линия, каждая черта намекала на скорость и неудержимость. Агресивные, хищные обводы так и кричали: перед тобой не какая-то там поделка, а породистый продолжатель лет, а то и столетий традиций ховерстроения.
По форме этот шедевр неизвестной цивилизации больше всего напоминал водный скутер, но боле грациозный и совершенный. Не такое широкое основание с уже привычным по скейту небольшим килем, заострённый нос, удобная двухместная сидушка. Посадка на манер современных спортивных байков. И снова ни одного технологического отверстия. Надо так понимать, что замена масла не требуется.
В интерфейсе появилась новая вкладка с многочисленными настройками. Долго разбираться не стал, включил круиз режим с добавлением ночной подсветки на обволакивающем со всех сторон силовом поле. Теперь темнота мне не помеха. Кинутый мельком на основные показатели взгляд подсказал, что подняться можно и на пятьдесят метром, но при сильном перерасходе энергии. Максимальная же скорость набиралась на минимальных высотах и вполне могла перевалить за триста километров в час.
Я прикинул высоту окружающих деревьев – некоторые явно больше десяти метров. Ну что же, полетим не так быстро, зато повыше. Не время мелькать на автодорогах. Как говориться, тише едешь, дальше будешь. Главное, чтобы заряда на полторы тысячи километров хватило.
– Дай кружок над пляжем, – Попросил Тоби. – и поле отключи, чтобы как на скейте не получилось.
Стоявший на берегу джип получил несколько попаданий и загорелся. Теперь тут точно нечего делать. Уже через несколько километров до нас долетели звуки выстрелов, настоящая канонада. Похоже, в машине было нехило патронов.
Полетав немного над деревьями и перевалив через небольшой перевал, увидел внизу речушку, скорее даже ручей, текущий в нужную нам сторону. Полёт на огромной скорости по узкому руслу, между деревьев и камней – отличное приключение для экстремалов. Особенно, когда слетаешь с водопада, и настроенный на маленькую высоту байк начинает тормозить в считанных сантиметрах над поверхностью, иногда даже чиркая килем по воде. Но никогда по земле. Я так понял, что чем ниже летит аппарат, тем сильнее его будет отталкивать, и пока все функционирует нормально, дотронуться днищем до земли невозможно. Это, правда, не значит, что нельзя вписаться в дерево или большой камень. Или набрать слишком много энергии, слетев с огромной высоты.
Всё плохое рано или поздно заканчивается, и мы спустились с гор. Сначала закончились леса, потом вообще пошли поля, и пришлось облетать озарённые ночными огнями поселения. Зато скорость увеличилась.
Что я помнил из географии, так это то, что граница между Болгарией и Румынией проходит по Дунаю. И когда его широченная полоса замелькала вдали, очень обрадовался. Не снижая скорости вылетел на водный простор, но почти сразу байк начал терять высоту и через десяток метров, проскоченных за пару секунд, влетел в воду. Угол вхождения был небольшой, и мы как плоский камешек поскакали по водной глади. Теперь схожесть с водным скутером стала ещё большей, правда, не уверен, что те так быстро плавают. Не успел глазом моргнуть, как мы, окруженные облаком брызг, оказались почти на середине Дуная. Скорее, это скорость гоночного катера. Сзади в восторге что-то кричал Тобиас, чёртов экстремал, а я выкручивал газ и одновременно пытался набрать высоту. Только бы не потерять скорость, только бы не перевернуться посреди реки! На отметке в двенадцать метров байк, наконец, оторвался от водной поверхности и дальше, набирая высоту, понёсся к берегу уже по воздуху.
На берегу я сразу приземлился. Руки тряслись, а сердце колотилось как бешеное. Мне нужен был отдых. Вот вроде полтора часа полёта, если не меньше, а выжат как лимон.
Пока отдыхал, полазил ещё немного в настройках и первым делом назначил кнопку экстренного набора высоты. Под большим пальцем правой руки на руле. Так будет надёжнее, а то нет ещё навыка одним движение брови управлять через интерфейс.
По полям нестись оказалось намного комфортнее, удобнее только над дорогами. Даже над самой плохой просёлочной можно втопить газ на полную и, летя в полуметре над поверхностью, разогнаться до трёхсот километров в час. Так низко мы издалека, да в темноте, вполне могли сойти за обычного больного на голову байкера. А кто ещё будет гонять по деревенским дорогам без включенных фар посреди ночи?
Во время следующей остановки я предложил немцу порулить. С Тобиасом мы не разговаривали, каждый уверенный в своей правоте. Но это не помешало ему с радостью согласиться и на пол часа погрузиться в изучение управления.