— Эта ваша центральная галерея всю вместимость трюмов съедает, Николай Герасимович, сколько раз уже обсуждали, — ответил министр.
— Вы, Борис Евстафьевич, опять не учитываете, что контейнеровоз везёт груз не только в трюмах, как сухогруз, но и поверх них, — возразил Кузнецов. — Причем на уровне верхней палубы и выше, ваша «Амгуэма» возьмёт ряда три контейнеров, один на другом. То есть, основной грузовой объём у неё в варианте контейнеровоза будет выше верхней палубы.
— И что у неё будет с остойчивостью? — ехидно спросил Бутома. — Кувырнётся такой контейнеровоз, и поминай как звали.
— Так чтобы этого не случилось, надо грузовой план грамотно составлять, и исполнять его неукоснительно! — пожал плечами адмирал. — Тяжёлые грузы — вниз, лёгкие — наверх, неужто мне такого матёрого волка, как вы, Борис Евстафьевич, этому учить надо?
(Грузовой план — что это и с чем его едят http://www.studfiles.ru/preview/5648415/page:8/)
В итоге было решено изменить проект судна, сдвинуть надстройку и машинное отделение насколько возможно в корму, освободив среднюю часть для размещения контейнеров. Форму надстройки изменили, сделав её выше и короче в длину, чтобы опять-таки выиграть больше свободного места в трюмах. Для улучшения остойчивости надстройку решили делать из алюминиевого сплава — корабль был не боевой. Вместо мачт судно оснастили движущимся по рельсам вдоль бортов мостовым краном с выдвигающейся вбок горизонтальной стрелой. Этот кран со спредерным захватом позволял выгружать контейнеры на причал, а при необходимости — и прямо на лёд, или же на палубу подошедшей к борту баржи, если разгружаться приходилось в необорудованном месте.
Проект был переработан, и в 1962 году первое судно ледового класса проекта 550 было сдано Северному морскому пароходству. (АИ частично, сроки реальные)
Хрущёв ознакомился и с проектами новых лесовозов: пр. 580 «Павлин Виноградов», пр. 450 «Малоярославец» и 450Б «Сибирьлес», лесовоза ледового класса пр. 596 «Вытегралес» а также изучил проект 570 хлопколесовоза «Инженер Белов», кое-что покритиковал:
— Опять хотите строить суда с узкими люками, с обычными кранами, маленькие. Хорошо хоть, у вашего «Павлина» и у «Белова» догадались рубку назад сместить. Вот «Вытегру» удачнее задумали — хотя бы люки широкие. Что, говорите, она возить должна?
— Круглый лес, пиленые лесоматериалы, зерно, — ответил министр морского флота Виктор Георгиевич Бакаев.
— Вот видите, опять искусственно заужаем специализацию. А зачем? — спросил Хрущёв. — Хотите круглый лес навалом на судно грузить? Но ведь промышленность уже освоила универсальные грузовые платформы, в тех же габаритах контейнера, что 6-метрового, что 12-метрового. Можно ведь укладывать на платформы и кругляк, и пиломатериалы, и любые другие грузы, а потом грузить эти платформы на судно, и размещать точно так же вдоль корпуса, как вы собираетесь брёвна укладывать, а не поперёк, как контейнеры на больших контейнеровозах. Зато такая платформа сразу делает ваше судно универсальным перевозчиком, можно будет возить не только лес и пиломатериалы. Вместо платформ судно сможет брать стандартные контейнеры, а значит, возить всю номенклатуру генеральных грузов.
(грузовая платформа http://www.unece.org:8080/fileadmin/DAM/trans/doc/2015/wp24/ECE-TRANS-WP24-2015-inf01r.pdf)
— Не пойму только, почему вы эти суда такими маленькими проектируете — по 4, по 6 тысяч тонн?
— Никита Сергеич, хлопколесовозы «Инженер Белов», что по 4 тысячи тонн — это для Каспия, и вообще это суда смешанного плавания, класса река-море, — ответил Бутома. — Для реки 4 тысячи тонн — это нормально.
— «Малоярославец» 450-го проекта — для Дальневосточного бассейна, там не так велика партионность грузов, чтобы гонять суда большего тоннажа, — добавил Бакаев. — Судно оптимизировано под бассейн, то есть, под условия региона, где оно будет использоваться.
Шеститысячники вроде «Вытегралес» и «Павлин Виноградов» — это уже суда неограниченного района плавания, они крупнее, берут больше груза.
— У нас ещё далеко не во всех портах, особенно в Сибири, есть оборудование для обработки контейнеров и грузовых платформ, — признал министр. — Контейнеризация перевозок идёт не так быстро, как хотелось бы. Отчасти сказываются ограниченные возможности промышленности по оснащению краново-подъёмным оборудованием, но в некоторых случаях присутствует и элементарное непонимание, нежелание внедрять новые технологии и приёмы, особенно на местах, на уровне районов и областей.