(https://freeassociationdesign.files.wordpress.com/2010/05/ship-evolution.jpg)
— Ско-олько? — тихо выпал в осадок министр судостроения. — 500 тысяч? Это что, весь годовой ВВП Азиатско-Тихоокеанского региона одним рейсом можно увезти? Да на кой чёрт такая дура? Через Суэц не пройдёт, через Босфор и Скагеррак с Каттегатом — тоже… В Дарданеллах сразу надо мыловаренный завод строить, суда такого тоннажа через проливы придётся с мылом пропихивать! Где мы такое строить можем? На Севере только, если…
— Думаю, на сегодняшний день — несколько годовых ВВП всего АТР, — усмехнулся Хрущёв. — Но нам надо, товарищи, смотреть не в завтрашний день, а на неделю вперёд. Я ведь предлагаю судостроительные мощности проектировать с запасом, а не гигантские суда с понедельника начинать строить. Есть у меня по поводу судостроения одна задумка, привлечь к этому делу Северную Корею. Поеду на сессию КС в Дели, поговорю там с товарищем Ким Ир Сеном.
Но это — дело будущего, а что там у вас с речными судами творится?
— В 1958-59-м у нас была утверждена новая сетка типов судов, — ответил министр речного флота Зосима Алексеевич Шашков. — Сейчас на заводе 342 достраивается речной сухогрузный теплоход «Волго-Дон 1» проекта 507, это достаточно крупное судно, грузоподъёмностью 5300 тонн, с высокой степенью автоматизации, в общем, передовой проект. Осенью планируем его испытания, если Борис Евстафьевич не подведёт…
— Да когда я вас подводил, Зосима Алексеевич? — улыбнулся Бутома. — Когда у нас срок начала испытаний? — он заглянул в свой блокнот. — Октябрь? Сделаем в срок, не сомневайтесь.
— Ещё мы сейчас получаем серию малых сухогрузов проекта 765, грузоподъёмностью 400–600 тонн, для использования на реках и водохранилищах, — продолжал Шашков, — и Борис Евстафьевич нам ещё что-то новенькое готовит, в том же классе.
— Проект 898, трёхсоттонный, — подсказал Бутома. — Ещё для прямых перевозок между речными и морскими портами, с учётом ограничений Беломорско-Балтийского канала, проектируются грузовые теплоходы проекта 791, грузоподъёмностью 2700 тонн. Головное судно — «Профессор Керичев», (в серии назывались «Волго-Балт»)
— Также судостроители нас побаловали новыми речными танкерами на 2800, 3 тысячи, и 5 тысяч тонн, — доложил Шашков. — Работу товарища Бутома в целом оцениваю хорошо, взаимопонимание с ним у меня сложилось, всё крутится, всё работает.
— Ещё строим новые буксиры-толкачи и несамоходные баржи для них, — добавил Бутома. — Ну, и суда на подводных крыльях, конечно.
— Вот, про них поподробнее расскажите, как там дела? Прогресс намечается? — спросил Никита Сергеевич. — Мы прошлым летом организовали МНПО «Скоростной флот» и свели в него всех разработчиков скоростных судов. Что за эти полгода сделано?
— Ну, тут уже не только за полгода… — ответил Бутома, — Сейчас мы серийно строим малые суда на подводных крыльях проекта 340 «Ракета» конструкции товарища Алексеева, они пользуются большим спросом за рубежом, и широко используются у нас на реках. В прошлом году построено головное судно более крупного проекта 342 «Метеор». Их будем запускать в серию на Зеленодольском судостроительном заводе.
(К 1967 г было построено более 200 судов «Ракета», серия СПК «Метеор» строилась в течение 35 лет).
— Строительство крупного СПК «Спутник» вместимостью 250 пассажиров отменено по экономическим соображениям, — продолжал министр. — Имеющиеся пассажиропотоки могут обслуживаться «Метеорами». Также на Гомельском ССРЗ строится СПК «Беларусь» с малой осадкой, для рек с гарантированной глубиной 90 сантиметров.
Ну и, конечно, морские суда на подводных крыльях тоже проектируются, товарищ Алексеев на базе своего «Метеора» разрабатывает проект 342МТ на 118 пассажиров.
(С 1961 г получил имя «Комета» строился большой серией, в т. ч. на экспорт, см. общий список http://fleetphoto.ru/list.php?mid=56 «Кометы» имели хорошую для СПК мореходность — до 3х баллов на крыльях, и совершали в т. ч. рейсы вокруг Европы, вдоль побережья Африки и США)
— Молодцы, — похвалил Хрущёв. — По СПК держите меня в курсе. А с судами на воздушной подушке что у нас?
— Пока в основном строятся небольшие пассажирские катера, малой серией, и ведутся опытные разработки более крупных судов, — ответил Бутома. — Там есть два основных направления — скеговые суда, которые при движении не выходят из воды, у них воздушная подушка образуется между двумя узкими корпусами — скегами. И парящие над водой суда с гибким резинотканевым ограждением. Они уже могут выходить на пологий берег, двигаться над ровной поверхностью, например, над лугом, пашней, льдом, тундрой.