В общей сложности на аэродроме в Чунгджу в первые 2 дня операции было потеряно 6 самолетов С-46. Примерно через 8 дней обстановка на фронте достаточно стабилизировалась и проведение этих опасных полетов оказалось возможным прекратить.
Войска Объединенных Наций постепенно превращались в серьезную боевую силу, которая позволяла не только сдержать наступление противника, но и перейти в контрнаступление. И они на самом деле перешли в контрнаступление. Во взаимодействии с наступающими сухопутными войсками самолеты С-46 и С-119 Боевого военно-транспортного командования сбросили с парашютами 187-ю полковую боевую группу примерно в 36 км севернее Сеула, недалеко от города Мунсан. Задача 187-й полковой боевой группы состояла в том, чтобы отрезать противника с тыла и нанести ему максимальные потери. При выполнении этой задачи Боевое военно-транспортное командование не использовало ни радиолокаторов, ни каких-либо других средств навигационного обеспечения самолетовождения. В зоне выброски приземлилось около 4000 парашютистов, которые выполнили поставленную перед ними задачу. Хотя не все самолеты точно сбросили парашютистов в назначенную зону, это не сказалось на выполнении задачи десанта.
Выброска этого десанта свидетельствовала о наличии гибкости, необходимой частям транспортной десантной авиации. Все подразделения, принимавшие участие в операции, получили указание произвести выброску в Чунчёне. Но к тому времени, когда должно было быть выполнено задание, противник уже покинул район предполагаемой выброски. Через 24 часа была произведена выброска 187-й полковой боевой группы в Мунсане. Это явилось конкретным свидетельством того, что транспортно-десантная авиация должна быть в состоянии быстро перенацеливать свои действия на новую зону выброски. Она также указывала на необходимость обеспечения теснейшего взаимодействия между воздушнодесантными подразделениями и подразделениями, обеспечивающими их действия, а также с сухопутными войсками.
Вскоре после высадки десанта в Мунсане северокорейцы подали первую надежду на возможное прекращение огня. Начались мирные переговоры и практически боевые действия были прекращены. Универсальность и гибкость Боевого военно-транспортного командования были продемонстрированы еще раз. Военно-транспортная авиация перешла от боевых действий к перевозкам пассажиров и грузов. Аэродромы были в значительной степени улучшены, чтобы обеспечить нормальный характер и безопасность полетов. Были введены в действие все виды навигационного обеспечения и оборудования для осуществления посадки самолетов. Все это военно-транспортная авиация имеет в настоящее время.
Примерно 80 % ресурсов Боевого военно-транспортного командования используется сейчас для перевозки из Японии военнослужащих, направляющихся в отпуск. Остальная часть используется для перевозки по воздуху больных и срочных грузов.
Со времени появления в начале 1952 года на Дальнем Востоке самолетов типа С-124 общее количество самолетов, потребное для осуществления воздушных перевозок, неуклонно уменьшалось. 1 самолет С-124 заменяет 3 самолета С-54. Этот новый самолет оказался многоцелевой и отвечающей различным требованиям машиной. Как у любого нового самолета, у него были дефекты, которые нужно было устранить. Во время выполнения боевых заданий в Корее этот самолет прошел самое суровое испытание по выявлению дефектов.