По ночам бомбардировщики В-26 присоединялись к истребителям-бомбардировщикам, бомбардировавшим позиции зенитной артиллерии и разбрасывавшим по всему району бомбы замедленного действия, а также связки осколочных бомб для поражения личного состава ПВО.
Дневные налеты сменялись ночными, осуществляемыми бомбардировщиками В-26 и В-29. Большие количества истребителей F-86 днем и F-94 ночью сопровождали атакующие самолеты, эффективно прикрывая их от северокорейских реактивных истребителей, вторгавшихся из района за рекой Ялуцзян. Проводя атаки с больших и малых высот днем и ночью ВВС ООН держали район под полным контролем с воздуха, поражая позиции зенитной артиллерии, прожектора и всякую движущуюся или оставшуюся нетронутой при массированных налетах цель.
Истребители-бомбардировщики 5-й воздушной армии, поддерживая главное воздушное наступление на район мостов, совершали полеты вдоль железнодорожных линий к югу и северу от реки Чёнчёнган, отыскивая возможные цели, разрушая участки железнодорожных путей, насыпи дорог и мосты. Средние и легкие бомбардировщики в ночных налетах сравняли с землей многочисленные сортировочные станции к югу и к северу от реки Чёнчёнган. Группы бомбардировщиков В-29 уничтожили узел железных и шоссейных дорог в Намси и мост у Хичена, расположенного далеко вверх по течению реки Чёнчёнган, а также маневровые пути вдоль линии дороги к югу от Синандзю. Эти налеты охватывали районы на 80–120 км к югу и северу вдоль транспортных артерий, проходящих через прямоугольник Синандзю — Нёнми. Они производились с целью парализовать пути, ведущие в этот район, и добиться большей эффективности окружения с воздуха.
Во время гигантской пятидневной операции было совершено всего 2292 боевых самолето-вылета, исключая вылеты с целью разведки, выполнения спасательных работ и перевозки грузов. Это составляло 54 % боевых усилий ВВС США Дальневосточной зоны.
5-я воздушная армия совершила 1243 боевых самолето-вылета, из которых 1116 приходятся на долю истребителей-бомбардировщиков — рабочих лошадок корейской войны.
Общее количество самолето-вылетов, связанное с воздушным наступлением, включая воздушные перевозки, спасательные работы и разведку, превышает 4000.
К концу пятого дня Синандзю — Нёнми представлял собой тлеющую дымящуюся массу искореженной стали, перепаханной земли и обломков бетона, разбросанных на сотни метров по местности. Поезда, грузовые вагоны и автомашины, застигнутые между реками Тэрконган и Чёнчёнган, были полностью или частично засыпаны тоннами земли, выброшенной при взрывах фугасных бомб. Другие застигнутые в этом же районе, а также к югу и северу от него были блокированы в туннелях или разрушены при земляных обвалах. Летчики разведывательных самолетов, совершая разведку после налетов, докладывали, что «весь район перепахан, разрушены сами мосты, подъезды к ним и участки дорог между ними». Один летчик сообщал: «Мосты выглядят так, как будто какой-то гигант взял и скрутил их, подобно кренделям… было бы чудом, если бы что-нибудь уцелело».
Один из уроков, который командование ВВС имело в виду преподать на основании операции Синандзю — Нёнми, заключался в том, чтобы показать, что противовоздушная оборона не может явиться непреодолимым препятствием для решительного наступления. Поскольку при планировании всех воздушных операций в Корее учитывались потери от средств ПВО, то большая плотность противовоздушной обороны противника в небольшом районе Синандзю — Нёнми сделала подавление зенитной артиллерии основной задачей при разработке оперативных планов окружения с воздуха.